Armée Française

c'est ce que il manque a l ANP une aviation légère pour l armée de terre et ne plus dépendre de l AAF je vois bien dans un avenir proche des SU39 pour cette mission
merci zoubir pour cette article et désolé a tous pour le HS

yak a écrit:

c'est ce que il manque a l ANP une aviation légère pour l armée de terre et ne plus dépendre de l AAF je vois bien dans un avenir proche des SU39 pour cette mission
merci zoubir pour cette article et désolé a tous pour le HS

J'espère que cet article éclairera le grands public mais aussi tous les gens directement concernés par le sujet.

[url=Premier accroc France-Israël : la remise en cause d’un accord sur les drones.

Citation :

[url=Premier accroc France-Israël : la remise en cause d’un accord sur les drones. De nombreux industriels, politiques, francophones israéliens voulaient connaître la vision de la France de Hollande (photo) vis à vis d’Israël. Ils sont gatés. La France le fait souvent : un mauvais choix industriel qui va lui coûter encore une fois très cher. Sachant que les israéliens sont les meilleurs dans le monde en matière de drones (les Français le savent), le nouveau pouvoir fait exactement ce qu’il ne faut pas faire : se plier à un lobby qui finalement semble plus intéressé au savoir-faire américain plutôt qu’israélien ! Un excellent article ci-dessous fait le point sur ce dossier complexe. (D.A.) Selon (1) : « Le premier contrat d’armement du nouveau pouvoir socialiste sera-t-il un achat auprès de l’industrie américaine ? Selon nos sources, “on va acheter des Prédators” dit-on aujourd’hui dans l’entourage du ministre de la Défense. Une décision qui serait difficile à justifier en période de “redressement productif” et de réduction de crédits. Si elle est prise, elle devrait faire l’objet de tout un habillage politico-médiatique. Officiellement, aucune position n’a été arrêtée et le ministre de la défense, lors de sa nomination, avait indiqué vouloir tout remettre à plat. Nous y sommes. L’affaire pourrait se jouer en trois temps : 1) La prolongation de l’actuel système de drone Male (Moyenne altitude longue endurance) Harfang de l’armée de l’air, dont le contrat de maintenance, avec EADS, arrive à son terme courant 2013. Le Harfang, qui a été engagé en Afghanistan et en Libye, est un système en voie d’obscolescence rapide… Mais c’est le seul que possède l’armée de l’air, au nombre de quatre. Sauf à renoncer totalement à cette capacité, jugée stratégique, il va donc falloir faire encore avec lui… 2) A plus long terme, l’idée de construire un drone (classe 4 tonnes) européen n’est pas entièrement enterrée. Un accord avait été signé entre la France et le Royaune-Uni, impliquant Dassault-Aviation et BAe pour la production du Telemos, à l’horizon 2020. De nouveaux accords devaient être conclus lors du Salon aéronautique de Farnborough, début juillet, mais l’affaire a été repoussée à la demande de Paris. Le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian doit se rendre à Londres le 24 juillet et les drones seront au menu des conversations. Le ministère de la Défense fait l’objet de fortes pressions de la part d’EADS (où l’on compte de nombreux réseaux proches des socialistes) pour ne pas être exclus de ce programme, confié pour la partie française à Dassault. Cela pourrait également signifié le retour de l’Allemagne dans le duopole franco-britannique qui n’a guère les faveurs de l’Elysée. Quelle que soient les décisions prises sur le Télémos, il ne sera pas en service avant au moins dix ans. Il faut donc un programme intermédiaire. 3) On pensait avoir trouvé la solution l’été dernier avec la décision de franciser, chez Dassault, le drone israélien Heron TP sous le nom de Voltigeur. Ce choix israélien n’était pas nouveau puisque les deux modèles précédents achetés pour l’armée de l’air (Hunter et Harfang) étaient de conception israélienne. Mais la décision du ministre Gérard Longuet a été combattue vivement par EADS (toujours sa rivalité avec Dassault) et par les militaires (EMA et Armée de l’air) qui ne juraient que par l’achat sur étagère du drone américain Predator B (Reaper). Celui-ci pourrait faire son grand retour, officiellement comme solution transitoire. Deux pays européens en sont déjà équipés : le Royaume-Uni et l’Italie. Une forme de “mutualisation” pourrait même être évoquée. En mars 2011, l’hypothèse de co-localiser le futur escadron français de drones Reaper avec celui des Britanniques avait déjà été évoquée. Mais les Britanniques sont complètement intégrés au dispostif américain de l’US Air Force a tel point que l’unité qui les met en oeuvre, le 39 Squadron de la RAF est installé sur la base de Creech… au Nevada ! A l’époque, l’idée avancée par l’Armée de l’air était d’installer l’escadron français outre-atlantique, notamment pour bénéficier de la couverture satellitaire et d’une plus grande facilité de circulation aérienne ! Pas sûr que l’idée soit encore à la mode. Pas plus d’ailleurs que celle d’armer les drones. Dans certains cercles du pouvoir socialiste, on semble aujourd’hui réticent à équiper les drones de missiles ou de bombes, comme le sont ceux des Américains. Pas politiquement correct ! Comme s’il y avait une différence entre recevoir une bombe larguée d’un avion piloté à bord ou piloté depuis le sol. Mais les campagnes des ONG contre la politique d’Obama ont trouvé des oreilles attentives à gauche… Les drones semblent être un cas d’école de ce qu’il ne faut pas faire en matière d’industrie de défense. Un proche du ministre en convient : “l’appareil militaro-industriel a massacré les drones” depuis une quinzaine d’années, constate-t-il, sans trop se pencher sur la responsabilité des politiques, droite et gauce confondus. Mais on semble bien parti pour écrire un nouvel épisode de cette saga lamentable. Le marché mondial reste dominé par les Américains et les Israéliens. Et les forces françaises ne savent pas quels drones – que tout le monde juge aujourd’hui indispensables – elles auront dans trois ans. Sacrée réussite ! « Jean-Dominique Merchet Par Daniel Assayah (Tel-Aviv) Source: (1) http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/

Une
question que s'est posée l'armée française durant la guerre de
Libération Nationale: « déterminer comment mieux positionner
et mieux employer les hélicoptères H21. En éliminant les cas les
plus irréalistes ou non satisfaisants, trois systèmes
de bases sont analysés : une seule base à SETIF, deux bases à
SETIF et AÏN-BEIDA, puis trois
bases à SETIF, GUELMA et KENCHELA. Le rapport ne considère que les
opérations de riposte
immédiate qui consistent à projeter des troupes suite au
signalement de troupes rebelles. »




On
trouve sur internet cet article. Il est intéressant car il aborde le
retour d'expérience vu sur le côté scientifique et méthodologique;
en un mot: la recherche opérationnelle.




Nous
citons de larges extraits de l'article. Pour plus de détails, on se
reportera à l'article originel.

Introduction
à la recherche opérationnelle. Regard historique et
applications actuelles

Division
Simulation et Recherche Opérationnelle DSRO

Centre
de Doctrine. (site de l'armée française).

La recherche opérationnelle en
domaine militaire.



On estime que « la RO coûte environ 1
% du budget total de l’organisation à laquelle elle est appliquée
et
conduit à des économies représentant 5 à 20 fois le montant des
sommes engagées6
».

Quelques exemples de RO dans le monde.

La recherche opérationnelle en Grande-Bretagne.


Pour permettre la collaboration de
scientifiques à la préparation de la guerre, il fallut les
circonstances exceptionnelles que vécut la Grande-Bretagne face à
la menace d’invasion et au danger aérien. Ainsi, le rassemblement
de 7 000 scientifiques et ingénieurs volontaires dans une
association sous l’égide de la
Royal
Society témoigne
de l’engagement des hommes au service d’une cause nationale.
L’époque est
propice à l’application des sciences à l’industrie et à la
guerre dans la continuité de la taylorisation.


Il fallut aussi des chefs militaires
d’une largeur de vue exceptionnelle. Ce sont les succès initiaux
de la RO dans la bataille d’Angleterre qui instaurèrent
définitivement l’idée de « faire des mathématiques pour les
états-majors »1
selon
les mots de Sir Watson-Watt, premier directeur d’un centre de
recherche sur les radars dans le manoir de Bawdsey
(Suffolk).

C’est en effet peu avant la guerre,
en 1936, qu’un groupe de jeunes scientifiques fut chargé de

recherches sur l’efficacité du
radar. Il s’agissait d’étudier comment la nouvelle technologie
radar pouvait être utilisée afin d’intercepter les avions
ennemis. Cette équipe préconisa la création d’un système de
commande au sol des interceptions qui fit ses preuves en 1941.
L’amélioration de l’implantation des radars permit de doubler la
probabilité d’interception.

Le
général Pile, commandant en chef de la DCA anglaise (Anti-Aircraft
Command), confia
en août

1940 au professeur Blackett, ancien
officier de Marine, futur prix Nobel de physique en 1948, une série
de recherches sur la défense aérienne, en liaison avec l’aviation.
Il se constitua ce que l’on appela le «
Blackett Circus » avec
trois physiologues, cinq physiciens et mathématiciens, un astronome,
un topographe et un officier. Après étude
statistique des tirs, Blackett préconisa le tir de DCA sur éléments
fixes du fait que les avions ennemis ne changeaient de cap pendant le
tir qu’une fois sur quatre. Ainsi, alors qu’il fallait
initialement 20 000 coups de DCA pour détruire un aéronef, 4 000
coups suffisaient après réorganisation de l’ensemble du système.
D’autre part, étudiant la corrélation entre les erreurs de
pointage radar et la nature du terrain, il détermina la taille
idéale des treillis métalliques constituant ces systèmes de
détection. Consacrant à cette occasion le vocable nouveau de
recherche opérationnelle, son
équipe de l’armée de Terre prit le nom de «
Army Operational Research Group » et
disposa de huit sections pour les problèmes de défense
aérienne, radar, transmissions, infanterie, artillerie, appui
aérien, armement, mines, obstacles et armes spéciales.

Le professeur Blackett passa en 1941 au commandement côtier de l’Air
(Coastal
Command) puis, ancien marin, il appliqua ses études
sur le radar à la détection des sous-marins par avion. Chargé à
partir de 1942 de la conduite des opérations navales, il fit ainsi
le tour de la RO dans les armées.


Convois dans l’atlantique Nord


En 1942, les planificateurs cherchèrent
à limiter les pertes des navires marchands infligées par les U-boats aux convois traversant
l’Atlantique. L’analyse statistique compara ainsi le nombre de navires escortes (de 1 à 15), la
taille du groupe de sous-marins attaquant (de 1 à 20), la
disposition de marche du convoi, sa taille, son
itinéraire, sa direction et sa vitesse de déplacement. L’étude

montra que le nombre des navires perdus
était indépendant de la taille des convois et que le nombre

de sous-marins coulés par bateau perdu
était proportionnel au carré du nombre d’escorteurs. Ainsi,

sans risque d’accroître les pertes,
on pouvait quadrupler le nombre des navires du convoi en doublant
seulement le nombre des escorteurs. Les résultats furent accompagnés
de recommandations concrètes comme des itinéraires privilégiés,
la disposition spatiale des convois (nombre de lignes et de colonnes,
attitudes à adopter en cas d’attaque), la disposition des escortes
en fonction des itinéraires
suivis et des modalités d’emploi des avions du Coastal
Command. Le
rendement ennemi diminua en fait suffisamment pour
l’amener à cesser l’attaque des convois, ce qui constitua un
revirement capital dans la bataille de l’Atlantique


1
Kirby
Maurice, Operational Research in War and Peace : the British
Experience from 1930 to 1970, Imperial College Press,

2007.


Bombes anti-sous-marines

Les bombes employées par l’aviation
anglaise contre les sous-marins allemands étaient conçues

pour
exploser à une profondeur de 50 pieds2
environ.
Cette profondeur d’explosion avait été choisie

arbitrairement et constituait un
compromis entre deux tendances, les uns désirant que la bombe

explose à la surface, les autres
pensant accroître l’efficacité avec la profondeur.

L’étude des probabilités de
repérage et de dommages causés, en fonction de la profondeur,

montra l’existence d’une profondeur
d’explosion optimale entre 15 et 25 pieds. Les bombes furent

dotées d’un nouveau réglage grâce
à un meilleur dessin du détecteur de profondeur. De plus, les

pilotes reçurent l’ordre de ne pas
lâcher de bombe sur un sous-marin en plongée depuis plus d’une

demi-minute. Après quelques mois
d’application de ces nouvelles tactiques, notamment le fait de

concentrer les attaques sur des
sous-marins découverts en surface ou juste en plongée, on constata

une efficacité deux fois plus grande
des attaques avions contre sous-marins. Ce facteur 2 correspondait
exactement
aux estimations du groupe de recherche opérationnelle.


C’est donc d’abord au profit de
l’Air puis de la Marine que les études de RO furent entreprises,
ce

qui tient sans doute à la forme de
guerre menée par l’Angleterre en 1941-1942. L’activité de
recherche opérationnelle s’est ensuite progressivement intéressée
aux problématiques terrestres comme les radars, le tir des chars et
la pose des mines.

Confrontés à des situations nouvelles
dans un contexte d’urgence, les scientifiques ont été amenés

progressivement à changer très
significativement la pensée et les pratiques effectives de la guerre
de

l’analyse du déroulement des
opérations aux conséquences pour le commandement. Les résultats
obtenus furent si spectaculaires qu’à la fin de la guerre on
comptait plus de 120 officiers et 355 hommes de sciences britanniques
engagés dans des activités de type recherche opérationnelle.

C’est seulement dans deux mémos
datés d’octobre 1941 et de 1943 que Blackett réalise qu’il est
en

train
de constituer un nouveau champ de pratiques. Il invente un modus
operandi utile
à la gestion de la

guerre, ainsi qu’un ensemble de
problèmes et de méthodes pour les traiter, qu’il unifie
officiellement sous le nom de « Recherche Opérationnelle ». En
pratique, les débuts de la recherche opérationnelle ont reposé sur
une approche pluridisciplinaire dans l’esprit de l’époque,
mêlant essentiellement les statistiques et les probabilités.

Blackett insiste sur le fait de devoir
toujours :

– mener ces études en collaboration
avec les opérationnels car eux seuls connaissent la complexité

des problèmes ;

– mener des expériences en situation
réelle pour tester les hypothèses ou les résultats découlant

des études ;

– s’engager très précisément sur
des propositions explicites de changement ou de maintien des

solutions en place ;

– organiser la mesure de l’efficacité
pratique des propositions qui sont faites en explicitant les

critères de jugement.




BoMBes anti-sous-MaRines

Les bombes employées par l’aviation
anglaise contre les sous-marins allemands étaient conçues

pour
exploser à une profondeur de 50 pieds2
environ. Cette profondeur
d’explosion avait été choisie

arbitrairement et constituait un
compromis entre deux tendances, les uns désirant que la bombe


Après guerre, la RO est coordonnée,
pour l’ensemble de la défense britannique, par un comité

politique et de recherche composé de
personnalités scientifiques et de membres militaires. Dans chaque

armée, un conseiller scientifique
civil oriente le choix des problèmes à traiter et les équipes de
recherche.

A tous les échelons, un lien étroit
entre recherche opérationnelle et recherche scientifique est assuré.


La recherche opérationnelle aux
États-Unis

Les États-Unis prirent très vite
conscience de l’importance de l’expérience britannique et surent
la mettre à profit. Quelques chercheurs
américains, formés au sein d’équipes britanniques constituèrent
un premier noyau. Les travaux de l’armée de l’Air furent confiés
à la Rand Corporation et ceux de l’armée de Terre à l’université
J. Hopkins où le docteur Johnson dirigeait le bureau de recherche
opérationnelle (ORO –
operations
research3
office).
Sous
l’impulsion de Patrick Blackett, l’US Navy créa, en 1942, un
groupe de chercheurs opérationnels chargés de la lutte
anti-sous-marine (ASWORG – antisubmarine
warfare operations research group). L’ASWORG
a été la première organisation de chercheurs civils au profit
de la recherche opérationnelle militaire aux États-Unis. Organisée
pour la Navy par le physicien Philip Morse, elle commença avec 15
scientifiques civils détachés auprès du bureau du chef des
opérations navales. À la fin de la guerre le groupe de recherche
opérationnelle (ORG) était constitué
d’une centaine d’analystes. L’ouvrage du professeur Morse, «
Methods of OR », retrace
les principales recherches concernant les armes anti
sous-marines, le radar et le sonar. Un tiers des chercheurs
travaillait sur le terrain, en contact avec le combat réel.

Parmi les figures illustres de
l’ASWORG, on peut citer William Shockley qui reçut le prix Nobel
en

1956 pour ses travaux sur les
semi-conducteurs et la découverte de l’effet transistor ainsi que
George Kimball et Bernard
Koopman initiateurs de la Search
Theory4.

Les succès de la RO furent si rapides
et si importants que le général Marshall, à la fin de 1943, en

recommandait l’application
généralisée. A la fin de la guerre, l’armée de l’Air à elle
seule, employait 400 hommes de science et officiers répartis en 17
sections de recherche opérationnelle. Elle a notamment fait étudier
les bombardements et l’emploi futur des engins, liant les
recherches des techniciens à celles concernant l’emploi des armes.

Ainsi les premiers chercheurs
opérationnels américains ont été civils, rejoints après la
guerre par des militaires formés à la RO. En 1956, environ 800
chercheurs travaillent pour la défense américaine dont 250
pour l’Army5.
Des
séminaires, colloques ou symposium permettent aux ingénieurs et aux
militaires de se côtoyer.




L’EMPLOI DES MINES EN CORÉE

Lors de la guerre de Corée, la RO
trouva dans les actions terrestres une véritable pertinence

avec l’optimisation de l’emploi des
mines. Une analyse des données sur la période allant de juin

1950 à janvier 1951 montra que
l’inefficacité du minage américain provenait essentiellement de

problèmes
de qualification de personnel et d’approvisionnement de mines sur
le front. ¬

3
On notera que les
Américains emploient le terme « operations research » légèrement
différent du terme britannique. Cette

distinction perdure de nos jours.

4
La théorie de la
recherche est la discipline traitant du problème de la recherche de
cibles (mobiles ou non) par placement

optimisé des moyens de détection
affectés à cette recherche.

5
Note relative à
l’organisation de la recherche opérationnelle dans les Forces
Armées, Contrôleur de l’Armée FEUNTEUN,

7
décembre 1956.

La recherche opérationnelle en
France

Les résultats obtenus à l’étranger
par la recherche opérationnelle ainsi que les possibilités
techniques qu’elle offrait dans les domaines les plus variés ont
intéressé le commandement en France dans le milieu des années 50.
À cette époque, les États-Unis y consacrent un budget de 20
millions de dollars par an.

On estime que « la RO coûte environ 1
% du budget total de l’organisation à laquelle elle est appliquée
et
conduit à des économies représentant 5 à 20 fois le montant des
sommes engagées6
».

La recherche opérationnelle civile
naît à la même époque avec la création d’équipes et de
services

de RO dans de nombreuses entreprises :
Air France, Charbonnages de France, EDF, Renault, RATP,

SNCF et plusieurs sociétés
pétrolières. A ce titre, on peut remarquer les travaux de Jacques
de Guenin, à
la fin des années 50, dans le domaine de la «
Search Theory » appliquée
à la prospection minière. Le monde universitaire
n’est pas en reste avec la naissance, début 1956, d’un bureau
spécialement dévoué aux
recherches opérationnelles à l’institut de statistiques de
l’université de Paris7
et
d’une association de recherche opérationnelle sous le nom de
SOFRO8.

Ce n’est qu’en 1954 que les armées
françaises commencent à s’intéresser à la recherche
opérationnelle sous l’impulsion du comité d’action scientifique
de la Défense Nationale (CASDN).




Une organisation décentralisée
1956-1959


(...)

Pour
l’Armée (Terre) cela se traduit par la création d’un centre de
RO le 1er octobre
1957 au sein du

bureau armement et études. Il se
compose de deux officiers et dispose d’environ 15 millions de
francs (anciens) de crédits. Ces moyens sont insuffisants et ne
permettent la réalisation que de quelques études.

Dans ce cadre le rôle du CASDN est
double. D’une part il forme les officiers qui arment les centres

de RO à compter de novembre 1957 grâce
à son centre militaire de préparation à la RO (CMPRO).


la ReCheRChe opéRationnelle en algéRie
pouR l’optiMisation de l’eMploi
des héliCoptÈRes h2115

Par décision du Ministre de la Défense
Nationale et des Forces Armées du 7 septembre 1956, le

CASDN met sur pied un groupe de
recherche opérationnelle. Dirigé par le chef d’escadron

JAURAS, il est composé de 7 personnes
dont 3 de la
société américaine VERTOL. ¬




¬
Les
missions du groupe sont «
d’étudier, par les techniques de la recherche opérationnelle :

• les méthodes d’utilisation, de
ravitaillement et de soutien au sol des hélicoptères VERTOL

H21 en Algérie,

• les aménagements à prévoir sur
ces hélicoptères en vue de leur permettre d’exécuter au

mieux les opérations militaires en
cours,

• l’importance relative des
différentes caractéristiques à inclure dans un programme d’étude

d’hélicoptère. »

La première partie de l’étude
consiste à déterminer comment mieux positionner et mieux

employer les hélicoptères H21. En
éliminant les cas les plus irréalistes ou non satisfaisants, trois

systèmes de bases sont analysés : une
seule base à SETIF, deux bases à SETIF et AÏN-BEIDA, puis

trois bases à SETIF, GUELMA et
KENCHELA. Le rapport ne considère que les opérations de

riposte immédiate qui consistent à
projeter des troupes suite au signalement de troupes rebelles.

Une mesure de l’efficacité d’un
système de bases est définie. Son principe est simple : plus les

délais d’intervention sont longs,
plus le nombre de rebelles neutralisés est faible. Les distances

entre les bases et leurs zones d’action
sont donc un facteur déterminant afin de calculer les délais

d’intervention. Ces derniers tiennent
compte de plusieurs facteurs comme la vitesse et la direction

des vents dans la région Est de
l’Algérie, les performances et les capacités des machines, le
nombre

moyen d’hommes nécessaires pour une
intervention donnée et une probabilité d’intervention qui

dépend de la zone considérée.
L’étude statistique portant sur le nombre d’interventions a
montré

que la probabilité d’intervenir plus
de trois fois dans une même journée est négligeable. Forte de

cette observation, l’étude affine le
calcul de l’efficacité en tenant compte du nombre d’appareils

affectés à chacune des trois
interventions probables. L’étude conclut que pour une même
efficacité,

un système à trois bases permet
d’économiser 45 % d’heures de vol qui peuvent ainsi être
employées

à d’autres missions. Elle signale
aussi qu’une doctrine faisant effort sur les deux premières

opérations de la journée offre un
gain de 15 % d’efficacité par rapport à tout autre système.

L’autre partie de l’étude concerne
la maintenance des hélicoptères H21. Elle a fourni des indicateurs

permettant de comparer l’utilisation
des machines avec celles des autres utilisateurs militaires

étrangers.
Elle montre une «
activité considérée comme excellente et supérieure à l’activité
moyenne

chez les autres utilisateurs de H21 ».

Le nombre d’heures consacrées à
l’entretien journalier pour une heure de vol a été établi. Bien

que satisfaisants, le rapport précise
que ces temps peuvent être réduits et préconise l’accroissement

de
l’expérience du personnel et le suivi strict des recommandations
du constructeur pour «
les

modifications,
les procédés de réparation et les nouvelles méthodes d’entretien
». Le
calcul de la

disponibilité et de l’activité des
appareils est particulièrement développé. Il montre que plus de la

moitié des heures sont disponibles
pour les vols une fois les opérations de maintenance déduites et

que 14,2 % des heures sont
effectivement volées. En outre la disponibilité est comparable à
celle

des autres utilisateurs militaires
d’hélicoptères H21.

Enfin,
le rapport avance qu’il serait possible «
d’accroître nettement la disponibilité » par
une «
étude

systématique de l’organisation au
sol, de l’approvisionnement en pièce détachée et de
l’affectation du

personnel
». Le
rapport avance un gain envisageable de la disponibilité de 25 % en
augmentant les

montants
accordés à la maintenance de 30 % et préconise des études
complémentaires en ce sens. ¬




16
Roy
Bernard, Regard historique sur la place de la recherche
opérationnelle et de l’aide à la décision en France, in Math. et

Sci. Hum., n° 175.

¬
Cette
étude de l’emploi des hélicoptères H21 est intéressante car
elle précise le périmètre de la

recherche opérationnelle alors que
cette discipline naît en France. Demandée directement par le
ministre

de la Défense, l’étude conduit à
des préconisations qui ont intéressé directement les chefs
d’état-major

d’armée. Ces travaux ont facilité
les analyses comparatives avant la prise de décision.

Par ailleurs les documents étudiés
définissent les pré-requis d’une étude RO : disponibilité des

données, délais d’étude
suffisants, réponse à un besoin réel, nécessaire implication du
demandeur

lors de l’étude, cadre de l’étude
suffisamment large pour prendre en compte l’ensemble de la
problématique.


Exemples actuels de RO:


En
France, comment optiimiser le sttockage des munitions?


Obtenir un
plan de stockage est une chose, le concrétiser sur le terrain en est
une autre lorsqu’il s’agit

de déplacer des tonnes de munitions.
Un objectif secondaire fut donc introduit : parmi les plans de

stockage occupant un minimum de
magasins, il s’agit de retenir celui dont la réalisation
nécessitera la

plus
petite charge de travail, représentée par le tonnage à déplacer.
(...)


La génération automatique de
forces: le logiciel Geneforce.
La génération de force est une étape
particulièrement délicate et chronophage de la planification.

Elle consiste à déterminer quelle
sera la composition détaillée de la force à engager dans une
opération.

Cette force doit permettre
l’accomplissement de l’ensemble des tâches identifiées afin de
remplir l’objectif

stratégique. Elle doit également
compter dans ses rangs les unités d’appui et les unités de
soutien qui

lui sont indispensables.

Une force est donc « taillée sur
mesure » pour l’opération planifiée. Elle doit correspondre au
niveau

d’engagement attendu, à la menace,
au rapport de force souhaité, au terrain et à la mission à
remplir. De

surcroît les effectifs sont comptés.
Pour des raisons budgétaires la force ne pourra pas compter plus de

personnel que le politique ne lui en
accordera.

La
PIA 05.40222
est
un catalogue de modules génériques de force. Suivant le principe
des poupées

gigognes, chaque module de force peut
être constitué d’autres modules jusqu’au niveau de l’équipe.
Les

planificateurs utilisent ce catalogue
dans sa version informatisée pour constituer la force. (…)




La
Politique d’emploi et de gestion des parcs

Bientôt
déployé dans plus de cent formations de l’armée de Terre,
SAGEE26 va
devenir l’un des

principaux outils de la PEGP. Constitué
de plusieurs modules distincts, cet outil utilise les techniques de

la recherche opérationnelle pour
optimiser l’emploi du matériel roulant de l’armée de Terre aux
niveaux

local
et central, le dimensionnement des PSP27
des formations et la
rotation du matériel entre les parcs.




25
Politique d’emploi et de
gestion des parcs (PEGP). 26
Système d’analyse pour
la gestion et l’emploi des équipements (SAGEE).

27
Parc de service permanent
(PSP).

L’analyse au profit des opérations

Les États-Unis ont déployé de
nombreuses troupes en Irak et en Afghanistan où elles mènent un
type

d’engagement particulier et des
combats auxquels elles n’étaient pas forcément préparées. De
fait, leur doctrine

a évolué en profondeur. La
problématique de la stabilisation a pris le pas sur celle de
l’intervention. Cette

situation rend la plupart de leurs
modèles d’analyse obsolètes et les contraint à un effort
d’adaptation et de

développement important dans le
domaine de l’aide à la décision. Ainsi, les études de RO sont
principalement

orientées vers les problèmes liés à
la contre-insurrection sur les théâtres d’opérations irakien et
afghan.

L’un
des points forts de l’Army
est
sa capacité à déployer en permanence une cinquantaine d’ORSA

en Irak et en Afghanistan au sein des
états-majors de niveau corps, division et brigade. À l’aide des
outils

et des méthodes dont ils disposent,
ils sont chargés de conduire des études de RO directement au profit

des unités déployées sur le terrain.
Lorsqu’ils sont confrontés à des études complexes dépassant
leur

niveau ou leur capacité de traitement,
ils peuvent solliciter les ORSA et les CORA en poste aux États-

Unis
selon le principe du reachback
et
bénéficier de leur puissant soutien technique.

Ces
études ont permis à l’Army
de
préserver des vies et de faire des économies qui se chiffrent en

centaines de millions de dollars.


Une exigence de qualité

Considérée comme « une force au
service des forces », la RO voit ses résultats immédiatement
évalués

sur
le terrain, qu’il s’agisse du renforcement de la protection du
véhicule anti-mines MRAP35,
de la lutte

contre les EEI ou encore du maintien du
dispositif américain en Irak à la demande du général PETRAEUS.




LTC D. AHNER (TRAC), 2008

Analyse probabiliste de la présence
d’EEI en Irak.

www.huffingtonpost.com

www.globalsecurity.com

La RO est un travail d’équipe qui se
doit de regrouper les meilleurs spécialistes des domaines considérés

sur
chaque étude. À ce titre, la communauté RO est essentielle pour
l’Army
car elle est
gage de

connaissance mutuelle entre analystes
et, au final, d’efficacité.

La RO se situe à un niveau
d’excellence reconnu et les commandeurs mesurent à sa juste valeur

l’appui qu’elle représente. Elle
bénéficie ainsi d’une forte crédibilité et de moyens financiers
importants.

L’Army Operations Research
Symposium

Depuis
1957, l’Army
organise
quasi-annuellement l’Army
Operations Research Symposium (AORS)

à l’intention de la communauté des
chercheurs opérationnels qui oeuvrent à son profit. Il fournit une

tribune destinée à échanger et à
partager l’expérience acquise autour des analyses conduites aux
États-

Unis et sur les théâtres
d’opérations.

Si
l’Army
n’hésite
pas à communiquer sur certaines études sensibles réalisées par
ses ORSA et ses

CORA et à présenter les démarches
générales suivies, le détail de ces démarches et des résultats
obtenus

reste évidemment confidentiel. Ce
symposium permet néanmoins de se faire une idée précise du type

de
sujets traités et de la place accordée par les commandeurs de
l’Army
à la démarche
scientifique dans

leur processus de décision.

Conclusion

L’attente
des commandeurs vis-à-vis de la RO est très forte, en particulier
pour aider l’Army
à se

doter des meilleurs équipements et
pour guider et faire comprendre sa modernisation actuelle. Si la RO

«
ne fait pas la décision mais la rend meilleure », elle
est un outil d’état-major à part entière, en mesure

d’aider à la prise de décision sur
des problématiques organiques et opérationnelles.

(...)
Sources:


Articles sur le Retex


www.cdef.terre.defense.gouv.fr/organismes/drex/retex.htmSont regroupés dans cette rubrique, tous les articles concernant le retour d'expérience (RETEX) au sein de l'armée de terre, tirés des différentes revues ...

Un hélicoptère militaire s'est écrasé en France
25/07/2012

Citation :

Un hélicoptère de l'armée s'est écrasé ce mercredi dans le Sud-est de la France, tuant au moins trois personnes, a indiqué l'agence France-Presse.

La tragédie s'est produite à 13h40 (heure de Paris) dans les gorges
du Verdon (Département des Alpes de Haute Provence). Selon la préfecture
locale, trois personnes ont été tuées, il n'y a pas d'information
précise sur la quatrième personne qui état également à bord.

french.ruvr.ru

l'Armée de l'Air Française subirat un retard dans la livraison de l'Avion de Transport Tactique futuriste le A 400-M Grizzly, il y' aura un décalage qui verra la report vers le deuxième trimestre de l'année 2013 au lieu de la fin 2012

Citation :

Airbus Military a fait savoir ces jours derniers que la livraison du premier Airbus A400M, destinée à l'Armée de l'Air, serait retardée de quelques mois. Au lieu de le livrer à la toute fin de 2012 ou au début de 2013, l'Armée de l'Air ne le recevra que pendant le deuxième trimestre de l'année prochaine, surement pas avant juin donc. Pour les trois autres exemplaires à livrer, deux pour la France et un pour la Turquie, de légers retards sont à prévoir, mais l'avionneur européen espère tout de même les livrer avant la fin de 2013. Pour les exemplaires suivants, le calendrier reste inchangé.

source : http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2012/09/airbus-military-six-mois-de-retard-pour-la-premiere-livraison-da400m-a-la-france?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+aerowebfrnet_actualite_actualites+%28Les+derni%C3%A8res+actualit%C3%A9s+-+AeroWeb-fr.net%29

La DGA a approuvé la réception de la frégate multimissions Aquitaine
23 novembre 2012 – 17:54

Citation :

La Direction générale de l’armement (DGA) a annoncé, ce 23 novembre, avoir autorisé la réception de la frégate multimissions (FREMM) Aquitaine. Le bâtiment avait quitté Lorient, où il a été conçu, au début de ce mois pour rejoindre Brest, son nouveau port d’attache.

“Ce départ de la Fremm Aquitaine du centre DCNS de Lorient pour celui de Brest est l’occasion de saluer la prouesse industrielle et technologique réalisée ces dernières années par les collaborateurs du groupe DCNS” avait alors commenté Vincent Martinot-Lagarde, le directeur du programme des frégates multimissions chez le constructeur naval français.

Mise sur cale en décembre 2007, la FREMM Aquitaine avait effectué sa première sortie en mer le 18 avril 2011. Avant d’être admis en service actif au sein de la Marine nationale, ce bâtiment devra passer par une phase de mise en condition opérationnelle (MECO).

Au total, la Marine nationale attend 11 frégates de ce type, dont deux seront spécialisées dans la défense anti-aérienne (FREDA) afin de pouvoir assurer la protection d’un groupe aéronaval ou amphibie.

D’une longueur de 142 mètres pour 6.000 tonnes, une FREMM peut naviguer à la vitesse de 27 noeuds. Mise en oeuvre par un équipage réduit de 108 marins (22 officiers, 70 officiers mariniers et 16 quartiers-maîtres et matelots), elle est armée par des missiles Aster (défense aérienne) et Exocet (anti-surface), ainsi que par des torpilles MU-90. En outre, elles seront également dotées du Missile de croisière naval (MdCN), encore appelé “Scalp naval”, pour assurer des frappes dans la profondeur. Enfin, elle dispose aussi d’un hélicoptère NH-90 Caïman.

Une seconde FREMM destinée à la Marine nationale, appelée “Normandie”, a été mise à l’eau le 18 octobre dernier, à Lorient. Trois autres navires de ce type sont en cours de construction, à savoir les FREMM Provence, Languedoc et Auvergne.

LIEN

Un nouveau système de défense contre aéronefs pour les sous-marins
21/11/2012

Citation :

Le développement des moyens anti-sous-marins aéroportés, conjuguant des hélicoptères et des avions dotés de moyens de détection et d’attaque toujours plus performants, handicapent l’action des sous-marins, pour lesquels il devient difficile, surtout en zone littorale, de rester caché ou d’approcher de leur cible. C’est pourquoi de nombreuses marines souhaitent doter leurs bâtiments de systèmes antiaériens. Les hélicoptères, avec leur sonar trempé, sont plus particulièrement visés car, lorsqu’ils se mettent en station pour déployer leur antenne, ils constituent une grande menace pour le sous-marin. Or, celui-ci, grâce à la sensibilité de ses sonars, peut repérer un aéronef volant à basse altitude. L’azimut alors connu, la puissance du signal capté donne ensuite une idée de sa distance. C’est ainsi qu’il est possible de réaliser une désignation d’objectif. En termes de moyens d’autodéfense, les industriels proposent l’embarquement de missiles dotés d’un autodirecteur infrarouge. Dans le cas d’un hélicoptère, le missile peut être tiré en immersion puisque, lorsqu’il sortira de l’eau, il se dirigera vers la chaleur émise par les turbines de l’hélicoptère en vol stationnaire. Pour les avions, en revanche, le sous-marin devra remonter à l’immersion périscopique.

Des Mica IR tirés depuis les tubes lance-torpilles

Ce concept est proposé depuis 2002 par DCNS avec le Mica IR de MBDA. Ce missile, d’abord mis en œuvre par des avions, comme le Rafale, a aussi été développé dans une version surface-air à lancement vertical (VL Mica) pour bâtiments de surface (il équipe les nouvelles corvettes marocaines SIGMA et omanaises Khareef, ainsi que les patrouilleurs émiriens Falaj 2). Sur sous-marins, il est logé dans un « véhicule » permettant de le mettre en œuvre comme une torpille. Après avoir évolué dans l’eau, protégé par sa capsule, le missile, ayant gagné la surface, s’éjecte et pointe sur sa cible. D’une portée de 15 à 20 km, le Mica IR est considéré comme très efficace.


Le concept A3SM basé sur des missiles Mistral (© DCNS)


Une lanceur triple pour missiles Mistral logé dans le massif

Mais il prend toutefois la place d’une torpille ou d’un missile antinavire, ce qui réduit les capacités offensives du sous-marin, surtout s’il est de petite taille. DCNS vient donc de lancer une solution alternative, l’A3SM, basé sur un lanceur triple pour missiles Mistral. Ce missile antiaérien à courte portée (6 km), également développé par MBDA, est déjà embarqué sur de nombreux bâtiments de surface en lanceurs doubles manuels ou télé-opérés (Simbad, Simbad RC), quadruples (Tetral) et sextuples (Sadral). La tourelle est intégrée dans le kiosque et déployée juste au dessus de la surface. DCNS achève de tester ce nouveau concept, dont les résultats sont présentés comme très concluants. L’A3SM est proposé sur les sous-marins océaniques, comme le Scorpène, mais aussi sur les bâtiments côtiers, comme l'Andrasta, moyennant un léger allongement du massif.


Les deux concepts avec Mica IR et Mistral (© DCNS)

lien

Il a l'ère pas mal ce drone:
http://www.meretmarine.com/fr/content/le-drone-neuron-prend-son-envol

L'armée française se prépare à mener le combat urbain








Aube - Dans une ville fantôme bâtie dans l'Aisne, l'armée se prépare aux nouvelles formes de
combat pour être plus efficace et moins vulnérable



Les
hauts gradés ne s'en cachent pas : les combats de demain ne seront
pas ceux d'hier. Les armées ne vont plus « faire campagne », mais
vont se battre en ville. « Mais, en ville, un combat est souvent source
de pièges et d'enlisement. Il y est
quasiment impossible d'y développer une manœuvre sans risque de
perte importante en matériels et en personnels », rappelle l'un des
officiers supérieurs du camp militaire de Sissonne, situé
dans l'Aisne. Alors il faut s'adapter avec du matériel performant et
du personnel bien formé. C'était tout le sens des manœuvres organisées
voilà quelques jours sur ce camp, en présence du
général Bertrand Ract-Madoux, chef d'état-major de l'armée de
terre.



Changer du matériel
« à bout de souffle »



Cela
se passe au cœur d'une ville fantôme - équivalent d'une cité de 5
000 habitants - bâtie spécialement pour l'entraînement au combat
urbain. L'occasion pour les militaires de souligner qu'un combat sans
hommes est une utopie. « Ce sont des combats de grande
intensité qui nécessitent des relèves. On sait qu'un soldat restant
plus de 24 heures au combat urbain peut souffrir de dommages
psychologiques importants. » Le général de division Bernard
Guillet est encore plus direct en évoquant, certes, les contraintes
budgétaires pesant sur les choix d'investissement, mais aussi le
matériel « à bout de souffle ». C'est alors que les
militaires évoquent « la démarche Scorpion », présentée comme le
« projet phare de l'armée de terre ». Il s'agit de renouveler les
équipements, d'utiliser encore davantage les
nouvelles technologies et de rendre les forces moins vulnérables,
« tout en endiguant les surcoûts dans une période de disette
financière ». Ce n'est pas par hasard si, à ces manœuvres,
étaient invités les parlementaires des commissions de Défense des
deux assemblées, ceux qui vont peser lors du vote des budgets de la
Défense.



Vétronique...



En
matière de matériel, il est prévu de remplacer du matériel ancien -
près de quarante ans - notamment pour le transport de troupes : les
fameux VAB (véhicules de l'avant blindés) dont chacun sait que leur
blindage est très insuffisant. Seront intégrés des
véhicules blindés plus performants, avec des systèmes de
brouilleurs, de détection de départ de tirs ennemis, ainsi que de la
robotique et de la vétronique, autrement dit un système électronique
permettant de contrôler la navigation, les communications, les
systèmes d'observation, l'énergie, la motorisation et les systèmes
d'armes des véhicules militaires. Le tout en réseau de manière à
limiter les temps de communication et de décision en cours de
combat. Les unités seront ainsi mieux protégées, moins vulnérables, et
plus rapides dans l'exécution des ordres.


Source: L'est éclair

Je me demandais si ce Drone Neuron est vraiment " furtif"?

Je crois que le drone NEURON est plus qu'un drone, une plate-forme pour avion sans pilote du futur. il doit tester de nombreuses innovations :

Citation :

Drones de combat : la guerre du futur


Le Neuron, qui lance les contours d'un hypothétique "système de combat aérien futur" (SCAF) serait, lui, plutôt opérationnel à l'horizon 2030-2040, souligne Air & Space du 5 octobre. Le 30 juillet, deux contrats étaient notifiés, à Dassault Aviation
et à BAE Systems d'une part, et à Rolls-Royce et à la Snecma d'autre part, pour un montant total de 13 millions d'euros pour évaluer la faisabilité du projet. S'il entre bien en service à cet horizon, ce drone européen aura pour mission de pénétrer et de détruire les défenses aériennes ennemies grâce à sa quasi invisibilité. Mais "pour l'heure, pas question de conduire des missions de défense aérienne", qui seraient assurées par les avions de chasse type Rafale. Pour l'heure...

source : http://www.lemonde.fr/technologies/article/2012/12/06/drones-de-combat-la-guerre-du-futur_1801079_651865.html

les américains aussi disaient que leur drone était indétectable jus'qua ce que l’Iran s'en empare j'aimerais bien que ce drone survole l'espace iranien juste pour voir si il reviendra

Un article qui revient sur le programme d'équipement de l'armée de l'air française à la lumière des nouvelles restrictions budgétaires qui iront en s'aggravant...

[quote]

Citation :

05/10/2011


La France a-t-elle assez de Rafale ?





La France a-t-elle assez d’avions de combat ? C’est le genre de question qui suscite des avis tranchés dans le petit monde de la défense. D’un côté, les aviateurs de l’armée de l’air soulignent qu’une partie de la flotte française est obsolète, voire carrément inexploitable, ce qui peut poser de gros problèmes de projection sur les théâtres. De l’autre, les opposants, notamment parmi les industriels de l’armement terrestre, soulignent que l’investissement dans les 11 Rafale livrés chaque année par Dassault, le seuil minimal négocié avec l’Etat en l’absence de commandes à l’export, grève durablement les moyens des autres armées, au premier rang desquels l’armée de terre.



Revenons aux basiques. Que dit le Livre Blanc de la Défense au sujet des chasseurs ? Le document fixe deux grands objectifs. Un objectif général, d’abord, énoncé page 226 : « La composante aérienne de combat sera modernisée pour disposer d’un parc homogène de 300 avions polyvalents de type Rafale et Mirage 2000D, dont 270 en ligne. » L'autre chiffre est un objectif d’appareils « projetables », indiqué page 213 : « L’objectif permanent est une capacité de projection de l’ordre de 70 avions de combat capables de tenir un rythme opérationnel élevé pendant une phase de coercition. »



300 avions dont 70 projetables : les chiffres ne sont pas énormes. A titre de comparaison, les Etats-Unis ont 2970 chasseurs, la Chine 2344, la Russie 1509, l’Inde 676, et le Pakistan 423 (chiffres de l’étude World Air Forces 2010 de FlightGlobal Insight). Même l’Ukraine (579), la Syrie (483) ou la Corée du Nord (664) devanceraient la France en la matière. Dans les faits, c’est bien sûr plus compliqué : dans la plupart des pays cités, la grande majorité de la flotte est obsolète, voire antique, ou encore clouée au sol faute de maintenance, ce qui fausse notablement la comparaison. N'empêche : à 300 avions, la France n’est pas dans le top 10 mondial dans ce classement.







Est-on dans les clous de ces 300 avions ? Le document « Les chiffres clés de la Défense », publié la semaine dernière par le ministère, donne un premier élément de réponse : il recense 234 avions de combat dans l’armée de l’air, dont 59 Rafale, et 57 appareils dans la Marine (Rafale Marine et Super-Etendard modernisés). Soit 291 appareils en tout, pas très loin des 300 espérés, alors que les Rafale continuent à être livrés au rythme de 11 par an, même s’ils remplacent peu à peu les Mirage 2000 et Mirage F1 les plus anciens. A première vue, l’objectif est donc à peu près tenu.



Sauf que tout n’est pas si simple. Comme le soulignait le journaliste Jean-Marc Tanguy, spécialiste de la défense, sur son blog la semaine dernière, la flotte française comprend encore, sinon des pièces de collection, du moins une bonne flopée d’appareils pas franchement tout neufs, comme les Mirage F1CT (livrés entre 1977 et 1983, selon les rapports de l'Assemblée nationale), encore vaillants en Libye malgré quelques pannes ou des Mirage 2000C (livrés entre 1982 et 1995). Jean-Marc Tanguy explique même que des appareils de la flotte destinée aux expérimentations est utilisée en opérations extérieures pour boucher les trous… Dans son avis sur le projet de loi de finances 2011, le député Jean-Claude Viollet soulignait d’ailleurs le faible taux de disponibilité de ces vieux appareils en octobre 2010 : « On relèvera […] les fortes difficultés des Mirage F1, flotte en cours de retrait de service mais particulièrement sollicitée, et celles, moins lourdes, de la flotte de Mirage 2000. »







Malgré les livraisons régulière de Rafale, le risque est donc grand d’assister à une chute drastique des capacités françaises. Dans leur rapport sur l’équipement des forces de novembre 2010, les sénateurs Xavier Pintat et Daniel Reiner tiraient la sonnette d’alarme : « Il apparaît qu’à partir de 2018, le nombre d’avions de chasse en ligne dans les armées se stabilise aux alentours de 230 en y incluant les Mirage 2000D rénovés et les Rafale de la 5ème tranche dont la contractualisation n’est encore aujourd’hui qu’une hypothèse. Ce qui représente une réduction de 15% par rapport au Livre Blanc. »



Et les sénateurs de souligner la possibilité d’un scénario noir si la rénovation de la flotte de Mirage 2000D, déjà reportée, est encore repoussée faute de budget : « Le Mirage 2000D sera retiré du service à partir de 2018 s’il n’est pas rénové. La flotte de combat s’écroulera aux alentours de 150 avions en ligne en comptant les Rafale air et marine. A titre de comparaison, l’Arabie Saoudite comptera près de 280 avions de combat modernes et polyvalents de type Typhoon et F15-S à la même période. » Que se passerait-il alors ? Entre les missions de dissuasion, la sécurité du territoire à assurer et le déploiement aux Emirats arabes unis et à Djibouti dans le cadre des accords régionaux de défense, « l’armée de l’air ne pourra plus répondre à une quelconque sollicitation extérieure ». Fâcheux pour un pays qui revendique encore sa volonté de projection.



Entre l’équation budgétaire ultra-tendue, y compris sur les budgets de défense, et la nécessité de conserver une flotte cohérente et opérationnelle, les choix s’annoncent donc ardus. A moins que l’actualisation du Livre Blanc de la Défense, dont les travaux viennent de commencer, n’acte définitivement le renoncement aux objectifs prévus

.[quote]

http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2011/10/05/la-france-a-t-elle-assez-de-rafale.html

magnifique le drone
j'espére que notre pays en aura des bon drone d'attaque et de reconnaissance

il seras indispensable car maintenant pour faire de la reconnaissance on utilise des drones au lieu d'avion

oui mais pas de drone français :p je leur fait pas confiance

Certains matériel

anp92230 a écrit:

Moi aussi,après avoir vu un reportage sur l'armée française je suis traumatisée avec leur matériel qui tombe toujours en panne mais y'a du bon matériel quand même,mais je veux pas voir nos drones exploser ou tombé du ciel

lol oui il tombera tout seul et eu il aurons deja l'argent

Allez comme vous êtes gentil une belle photo  

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petit veinard ANP 92230, des leclercs au plus près, dont un au défilé du 14 juillet

Effectivement haha  



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merci pour les photo