IAI Kfir

En 1967, l'embargo décrété par la France sur l'exportation de son chasseur Dassault Mirage 5, a amené Israël qui cherchait un nouvel appareil de chasse a se tourner vers une construction locale en vue de remplacer ses Mirage IIIC. Le IAI Kfir fut donc conçu dans ses conditions comme une sorte de Mirage III israélien. C'est à dire une version israélienne du Mirage III. Afin de développer le futur Kfir, les israéliens se sont inspirer du Mirage V avec l'adaptation du réacteur General Electric J79 (le même réacteur équipant le F-4 Phantom américain) en remplacement de l'Atar construit par la SNECMA.

Ainsi est né le Kfir, lionceau en israélien. Ce dernier était un chasseur-bombardier monoplace, monoréacteur, monoplan à aile basse delta, monodérive avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable. Le train avant se referme vers l'intérieur du fuselage tandis que les deux autres atterrisseurs eux, se rétracte vers l'extérieur du fuselage.

Le premier prototype du Kfir, effectua son premier vol le 19 octobre 1970 et après divers tests et modifications, entra en service en 1975 soit cinq années après le premier vol du prototype. Le Kfir, comme pratiquement tout les autres avion de conception locale, a lui aussi connu l'épreuve du feu. En effet à partir de 1977, le Kfir fut utilisé intensivement contre le Liban, la Palestine et la Syrie. Cependant, le Kfir ne peut s'illustrer dans les combats aériens du fait que son rôle principal est le bombardement.
Par ailleurs, l'avion israélien a également combattu sous d'autres cocardes. Effectivement, la Colombie acquis en 1989, douze exemplaires du Kfir dans sa version C-7 afin de l'utiliser dans la lutte contre les FARC. De même au Sri Lanka contre les séparatistes tamouls.

L'Équateur et les États-Unis utilisèrent également le Kfir. Pour le second pays, les États-Unis, ont loué entre 1985 et 1989 quelques Kfir dans le but d'entrainer les pilotes de l'USAF. Les Kfir jouaient dans ce cas "les agresseurs". Depuis 1996, Israël s'est séparé de tout ses Kfir en les entreposant à divers endroits dans le pays en attendant une possible remise à niveau ou soit une vente. Au cour de sa brève carrière israélienne (de 1975 à 1996, soit 21 ans), le Kfir aura été décliné en 10 versions distinctes (cf "Les Versions").

Les Versions :

Kfir C-1 : Première version du Kfir, 27 exemplaires
Kfir C-2 : Deuxième version du Kfir avec des surfaces "canards" auxiliaire, des dents de bord d'attaque ainsi que des moustaches sur l'extrême pointe avant
Kfir TC.2 : Version biplace d'entrainement du Kfir C-2 avec un nez rallongé permettant une meilleur vision pour le pilote
Kfir C-7 : Troisième version du Kfir, remotorisé avec un réacteur plus puissant et avec l'ajout de deux emports pour bombes supplémentaires
Kfir TC-7 : Version biplace d'entrainement du Kfir C-7
Kfir C-10 : Quatrième version du Kfir, incluant un poste de pilotage modernisé
Kfir TC-10 : Version modernisée du Kfir TC-7 destinée à la Colombie
Kfir C-12 : Version modernisée du Kfir C-7 avec un nouveau radar EL/M-2032 destinée à la Colombie
F-21A : Version utilisée par les États-Unis
Kfir Tzniut : Version de reconnaissance du Kfir C-2

Caractéristiques :

Nationalité : Israélienne
Constructeur : IAI
Date du premier vol : 19 octobre 1970
Date de mise en service : 1975
Date de retrait : 1996
Nombre d'exemplaires : 220
Rôle : Chasseur-bombardier
Équipage : 1
Envergure : 8.21 m
Longueur : 15.65 m
Hauteur : 4.55 m
Surface alaire : 34.80 m²
Poids à vide : 7 285 kg
Poids maxi au décollage : 14 670 kg
Moteur : Un IAI Bedek (General Electric J-79-J1E construit sous licence)
Puissance : 52.89 kN sans PC et 83.40 kN avec PC
Vitesse maxi : 2 440 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : 233.33 m/s
Plafond : 17 700 m
Autonomie : 770 km
Charge alaire : nc
Armement : Deux canons DEFA 553 de 30 mm avec chacun 140 obus, 19 roquettes de types SNEB de 68 mm, deux missiles AIM-9 Sidewinder et 6 085 kg de bombes sous les ailes

les plans canard c' été pour limité les vibrassions de l'avion en supersonique si je dit pas n'importe quoi

je suis jaloux a quand notre musé de l'air merci anp pour ces photos

yak a écrit:

je suis jaloux a quand notre musé de l'air merci anp pour ces photos

De rien

oui au lieu de les mettre à la casse vous pouvez en garder quelque uns pour montrer aux futurs pilotes les avions que leurs ancêtres ont piloté

je crois qu'ils existent quelqu'uns qui sont gardé au chaud , je dis bien je crois

sukhoi 30mka a écrit:

je crois qu'ils existent quelqu'uns qui sont gardé au chaud , je dis bien je crois

c'est vrai certains sont gardés en bonne conditions , Yak, exact, ils pourraient servirent de musée de l'air et de l'aéronautique

Deux pilotes israeliens sortent de la piste avec l'avion kfir

Deux pilotes israéliens est sorti indemne d'un incident qui a subi un type Kafir atterrissage d'un avion dans le nord de la Colombie

COLOMBIE -. Deux pilotes israéliens est sorti indemne d'un incident qui a subi un atterrissage d'avions de type Kafir dans le nord de la Colombie après avoir effectué un vol d'essai, a déclaré Colombie Air Force (FAC). "L'équipage de deux pilotes israéliens chargé d'effectuer des vols d'essai d'avions qui sont dans l'assemblage et l'emballage (...), a quitté l'avion par leurs propres moyens. "L'avion a dépassé la piste de l'aéroport international "Rafael Nunez» dans le Caraïbes Cartagena (mille 200 km. au nord de Bogota), et son nez à l'extrémité de la piste est enregistré dans la mer.
http://www.informador.com.mx/internacional/2009/122480/6/dos-israelies-se-precipitan-y-salen-ilesos.htm

tu aurai du dire Mercie d'assaut pour nous avoir aider a fabriquer une copie de votre avions

L AFFAIRE FRAUENKNECHT

D’anciens avions Kfir de l’aviation israélienne recyclés pour l’exportation

Citation :

Lors de la guerre des Six Jours, les Mirage III des forces aériennes israéliennes suclassèrent les MiG-21 des pays arabes qui leur étaient opposés. Seulement, à l’issue du conflit et à l’attaque de l’aéroport de Beyrouth, le général de Gaulle décida un embargo sur les livraisons d’armes françaises à destination d’Israël.

D’où la décision prise l’Etat hébreu de lancer la construction de ses propres avions de combat avec deux projets : le Raam A, qui, selon les plans du Mirage 5, aboutira au Nesher et le Raam B, sur la base du Mirage III CJ, qui donnera lieu au Kfir.

Etant donné qu’il fallait aller vite, les ingénieurs d’Israel Aircraft Industries ont considéré que les appareils français constituaient une très bonne base de départ. Et histoire d’accélérer le mouvement, Israël n’hésita pas obtenir des informations techniques par des moyens détournés… C’est ainsi qu’un ingénieur suisse, Alfred Frauenknecht, qui travaillait sur les Mirage IIIS de la Confédération hélvétique, fut condamné par la justice de son pays pour avoir vendu des plans de cet appareil.

Quoi qu’il en soit, IAI modifia légèrement la cellule du Mirage avant l’ajout de plans canard, le dota de nouveaux équipements électroniques et lui intégra un réacteur américain General Electric J79-17, plus puissant et moins gourmand en kérosène que l’Atar 9C de la Snecma.

C’est ainsi que le Kfir fut mis en service au sein des forces aériennes israliennes. Il le restera jusqu’en 1996. Dans le même temps, cet avion fut proposé à l’exportation. Cependant, les ventes potentielles à l’étranger furent limitées car elles étaient soumises à l’approbation de Washington en raison de l’utilisation du réacteur J-79. Un comble quand l’on sait l’origine de cet appareil….

Cela étant, les Etats-Unis en achetèrent quelques exemplaires pour leur faire jouer le rôle “d’agresseurs” (renommés F-21A) afin d’entraîner les pilotes de l’US Navy. Le Sri Lanka, l’Equateur et la Colombie en dotèrent leurs forces aériennes. Justement, les Kfir colombiens ont récemment fait l’objet d’une remise à niveau et, si l’on en croit un article de l’Israeli Air Force, ils auraient surpris par leur capacité en combat aérien.

“Des Kfir modernisé avec un nouveau radar, des équipements de guerre électronique, de l’armement air-air longue portée et une avionique de pointe ont réussi à abattre des avions américains de quatrième génération combattants lors de combats aériens simulés”, a affirmé Oren Aviram, directeur du marketing et du développement commercial chez IAI.


Aussi, le constructeur israélien entend proposer à l’exportation des Kfir modernisés, c’est à dire portés au standard Block 60 et disposant d’un potentiel de 8.000 heures de vol. Le programme consiste donc à prendre des avions jusqu’ici placés sous cocon, leur intégrer des équipements électroniques et informatiques dernier cri ainsi qu’un nouveau système de liaison de données, voire même un radar AESA (à antenne active, ndlr) EL/M-2032 tout en inspectant scrupuleusement la cellule et la tuyauterie, quitte à produire des pièces neuves si nécessaires.

Quant au prix, il sera attractif : 20 millions de dollar l’unité. Aussi, IAI a indiqué que des pays européens, membres de l’Otan, sont intéressés par ces Kfir modernisés. Des discussions avancées se tiendraient avec au moins deux d’entre eux.

http://www.opex360.com/2013/10/07/danciens-avions-kfir-de-laviation-israelienne-recycles-pour-lexportation/

À 40 ans, Kfir se transforme en un "réseau Fighter"





Israel Aircraft Industries (IAI) propose une version modernisée de ses avions Kfir Mach 2 + combattant aile delta 1970 ère. Equipé d'une avionique de pointe et des systèmes de mission qui, l'IAI affirme son ancien avion de chasse pourrait classer dans la même classe de contemporains avions de chasse «quatrième génération». Selon des sources à l'IAI, l'entreprise peut fournir jusqu'à 50 Kfirs, configurés pour le nouveau standard "Bloc 60", de cellules utilisant retirés du service IAF dans les années 1990. Ces avions ont été mises en veilleuse dans le désert du Néguev sud, et sont en bon état pour la rénovation. Israël a offert ces chasseur modernisé à la Bulgarie, s'adressant à la planification de Sofia pour remplacer ses MiG-21 et MiG-29 avec des avions de chasse de l'Ouest-compatibles.

La Bulgarie est intéressé à acheter 10 'pré appartenant' avions de combat, en les optimisant pour remplir des missions de combat avec l'alliance de l'OTAN. Parmi les solutions évaluées par la Bulgarie est l'acquisition de neuf occasion F-16 Bloc 15 ans en provenance du Portugal, à un coût de 464 millions $; achat Eurofighter Typhoon avions de chasse de l'Armée de l'Air italienne surplus coûterait encore plus. Selon IAI, l'acquisition de Kfir bloc 60 du coûterait un tiers de ce prix. Bulgarie a également été évalue une proposition suédoise d'acheter de nouveaux avions de combat Gripen de SAAB.

Le bloc Kfir 60 offre un Mach robuste et polyvalent 2 + multi-rôle de chasseur à réaction, portant 5,5 tonnes de charges utiles sur neuf points en dur sous les ailes et le fuselage. L'armement est amélioré pour inclure Python 5 et Derby. Kfir bloc 60 a également terminé l'intégration de RAFAEL Spice autonome arme guidée, (deuxième plate-forme offrant cette capacité, après le F-16). Conforme aux normes de l'OTAN, Kfir bloc 60 prend en charge la liaison 16, protocole de liaison de données. L'avion a un rayon de combat de 1000 km (540 nm) sans ravitaillement. Avec le plein de l'avion peut voler à une gamme de 1100 nm.

Melamed affirme Lahav peut livrer le premier Kfir Bloc 60 dans les 12 mois suivant la réception de la commande, à environ un tiers du coût des autres avions de chasse avec des capacités similaires. Cette évaluation est basée sur l'expérience IAI Lahav a gagné le traitement plus de 2500 avions, la mise à niveau plus tôt Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 et Su-22. "A une époque où les forces aériennes cherchent des économies de coûts, sans dégrader les capacités opérationnelles, le Kfir amélioré a démontré des performances et une fiabilité supérieures dans l'utilisation opérationnelle et exercices de combat."


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