EMB-145 AEW&C

L'EMB 145 AEW & C est la plus avancée et abordable aéroporté d'alerte et de contrôle des aéronefs disponibles sur le marché .. Il est le parfait mélange d'Embraer éprouvée, fiable, et rentable ERJ 145 plate-forme, avec un unique, haute performance, multi-mode actif à balayage électronique AEW radar, une commande puissante et système de contrôle et un ensemble complet de systèmes de soutien comme ESM, l'auto-protection et de communications, y compris les liaisons de données.


Aéroportée de détection lointaine

La mission première d'une plate-forme AEW est de détecter, suivre et identifier les cibles dans sa zone de patrouille et de transmettre ces données de manière à donner des forces amies une image précise et opérationnelle globale. L'EMB 145 AEW & C effectue ces tâches avec d'excellents résultats. Avec une gamme d'instruments de 450 km, le radar AEW permettra de détecter et suivre des objectifs à long avant qu'ils puissent devenir une menace. L'interrogateur IFF, associées à l'appui des bases de données C2, permet une identification rapide de la cible et fiable. Enfin, les avancées les liaisons de données permettra à tous ces données vitales pour être diffusées en temps opportun tout au long de l'espace de bataille à toutes les unités qui en ont besoin. En fin de compte, les décideurs disposent de l'information dont ils ont besoin au moment où ils en ont besoin.
http://www.embraerdefensesystems.com/english/content/isr_systems/145aewc_multi_role_airborne.asp

EMB-145 Erieye aéroporté de détection lointaine et de contrôle des aéronefs, le Brésil

Citation :

L'EMB-145 AEW & C est un dérivé de l'Embraer ERJ-145 de la cellule avion de ligne régional, modifié avec l'intégration d'un radar aéroporté d'alerte précoce et le système de mission.

L'appareil intègre des systèmes une cellule renforcée, de navigation et de la communication, une unité de puissance auxiliaire renforcée (APU), une capacité accrue de carburant et une nouvelle présentation intérieure.

Le système de mission EMB-145 AEW & C est développée autour de la Erieye Ericsson actif, multi-éléments impulsions radar Doppler et est intégré à un commandement de bord et système de contrôle. mesures de surveillance électronique pour la surveillance des communications et des activités non-communication sont également intégrés avec le système.

En 1997, Embraer a obtenu un contrat pour développer et produire le Erieye basé EMB-145 AEW & C (appelé R-99A) des avions, avec une autre version du même avion, la-145 EMB RS télédétection (désigné R-99B) variante, pour le programme SIVAM le gouvernement brésilien.

La Force aérienne brésilienne (FAB) a commandé cinq AEW & C et trois EMB-145 avions RS. Le premier AEW & C avion a été livré à la Force Aérienne Brésilienne en Juillet 2002 et les livraisons ont été achevés en Décembre 2003.

Les forces aériennes helléniques de la Grèce a commandé quatre EMB-145 AEW & C. Le premier a été livré en Décembre 2003 et les livraisons effectuées en mai 2005. Entrée en service est prévue pour la mi-2008. Le Mexique a commandé un avion pour des frontières et surveillance du littoral qui a été livrée en Juin 2004. systèmes radar Erieye ont également été commandés par la Suède. En Février 2005, Embraer a signé un protocole d'entente avec l'Inde pour l'achat de trois systèmes.

En Juillet 2008, un accord a finalement été signé, en vertu de laquelle Embraer fournira trois ERJ-145 et d'effectuer les modifications nécessaires à la réalisation de l'unité réseau actif d'antenne (AAAU) système de AEW & C développé par l'Inde de recherches pour la défense et le développement Organisation (DRDO). Les livraisons devraient commencer en 2011.

Une flotte de trois appareils est suffisant pour soutenir deux patrouilles aériennes autour de l'horloge pour un temps limité, ou une patrouille air avec un avion en état d'alerte au sol en continu pendant plus de 30 jours. Bien que capable de longue endurance à des vitesses de patrouille normale, l'EMB-145 a une vitesse de pointe élevée qui contribue à la survie des missions de patrouille.

L'équipage EMB-145 AEW & C comprend le pilote et le co-pilote, cinq systèmes de mission des spécialistes et jusqu'à trois membres d'équipage de réserve. L'avion est équipé de cinq ou six opérateur mission consoles.

Poste de pilotage

Le poste de pilotage tout en verre est équipé de cinq écrans - écrans de vol principaux, un affichage multi-fonction et l'indication du moteur et le système d'alerte de l'équipage (EICAS) - avec des capacités multi-réversion.

systèmes avioniques comprennent pleinement TACAS II (surveillance du trafic et d'évitement des collisions), un système d'alerte de proximité du sol (GPWS) et le détecteur de cisaillement du vent. Double de données numériques de l'air ordinateurs lecteur l'attitude et le système de référence de cap (AHRS).

Le pilote est fourni avec un affichage tête haute en particulier pour l'atterrissage. L'avion a deux radioaltimètres et un système d'atterrissage aux instruments. Un ordinateur à double commandes intégrées au directeur de vol du pilote automatique (APFD), détecteur de cisaillement du vent et EICAS.

Erieye

Erieye a été développée par Ericsson Microwave Systems. Le système comprend un actif, multi-éléments radar Doppler pulsé dont le radar de surveillance intégrée secondaire et identification ami / ennemi (SSR / IFF), un système complet et modulaire de commande et de contrôle, mesures de soutien électronique (ESM), les communications et liaisons de données .

"Erieye comprend un actif, multi-éléments impulsions radar Doppler."
Plutôt que de système d'antenne classique rotodome, Erieye a une antenne fixe, recto-verso et à balayage électronique monté sur le dessus du fuselage. Cette demande beaucoup moins de places sur la taille des aéronefs et est conçu pour le montage sur des avions de transport de type. Le Erieye est capable de 360 ​​° de détection et de poursuite de cibles aériennes et maritimes à l'horizon. La gamme d'instruments est 450 km et une portée de détection typique contre un objectif de taille d'avion de chasse est de plus de 350 km.

Le système utilise l'électronique de pointe à l'état solide, architecture de systèmes ouverts et robustes commercial sur étagère (COTS) du matériel, y compris à des fins générales postes de travail programmable et en couleur des écrans LCD. Le radar Erieye est déjà en service avec la Force de l'air suédoise et est en production de série pour le Brésil et d'autres clients.

programme SIVAM

Le programme SIVAM est conçu pour l'ensemble de l'enquête du bassin amazonien, une région beaucoup plus grande que celle de l'Europe occidentale. Huit avions, cinq pour la surveillance et trois pour la télédétection sont utilisés pour la protection de l'environnement, naturel enquête sur les ressources, la surveillance des frontières et de l'appui du développement durable dans la région amazonienne. Les avions sont exploités par FAB de la base d'Annapolis armée de l'air.

L'EMB-145 RS à distance des avions de détection est équipé d'un radar à synthèse d'ouverture, les énoncés prospectifs infrarouge / télévision (FLIR / TV), d'un scanner multi-spectral, suite COMINT renseignement sur les communications, le système ELINT renseignement électronique et un enregistrement de bord et système de traitement . L'avion RS sera capable de fournir des informations à jour la cartographie et l'imagerie de la zone.

http://www.airforce-technology.com/projects/emb/

L'EMB-145 Erieye aéroportée de détection lointaine et de commande d'aéronefs.



Le système de mission EMB-145 AEW & C est fondée sur la Erieye Ericsson actif, multi-éléments impulsions radar Doppler.

L’Inde prépare sa plate-forme AWACS

Citation :

L’Inde et le Brésil ont conclu un accord pour le développement d’une plate-forme aérienne d’alerte précoce destinée à l’Indian Air Force en 2008. Le système sera prochainement prêt à débuter ses essais en vol. Le système d’alerte utilise une plate-forme montée sur un Embraer 145.

Le système aéroporté de détection lointaine et de contrôle AEW & C(Active Early Warning & Control) destiné à l’aviation indienne est en cours d’élaboration, le constructeur Embraer va procéder à trois modifications majeures sur un EMB-145 pour permettre l’installation des antennes actives. Le système AWACS (Active Warning and Control System) destiné à l’Inde sera très proche des versions déjà en service dans les Forces Aériennes du Brésil, de la Grèce et du Mexique. Il permet plafond pratique de l'ordre de 35.000 pieds (10.700 m) pour une altitude radar opérationnelle de 25.000 mètres.

Une partie des sous-systèmes qui devront être intégrés, seront fabriqués en Inde, soit le système de communications protégé et les programmes informatiques de gestion radar.

Ce système permettra à l’aviation indienne de détecter, identifier et classer les différents aéronefs présents dans la zone de surveillance et de distinguer les éventuelles menaces. Il permettra également d’agir en tant que centre de commandement aérien, pour l’appui des opérations aériennes de la Défense.

L’AWACS indien sera doté d’un radar AESA indigène fonctionnant en bande « S » soit deux antennes (Active Array Antenna Unit) pouvant fournir une détection de l’ordre de 150° de chaque côté de l’appareil porteur. Utilisant une technologie radar à ouverture synthétique, le système peut fonctionner dans plusieurs modes simultanément.
Le système de liaison de données (Link16) transmettra les informations nécessaires au sol et directement aux aéronefs de combat de l’Indian Air Force.

Les essais en vol débuteront en janvier prochain, pour une entrée en service en 2012. Ce système viendra compléter les trois AWACS, basé sur une cellule d'IIiouchine 76S et doté d'une électronique Israélienne (radar Phalcon de Elta System), déjà en service dans l'IAF.

Positionnement futur de l’Inde sur les marchés AEW ?

Le système mis au point en commun entre Embraer et l’Inde se positionne dans la nouvelle gamme d’avion AWACS doté de radar AESA, tout comme sont concurrent directs le SAAB Erieye suédois.
L’un des sérieux avantage de ce système en sera le prix. En effet, l’architecture électronique développée en Inde est moins chère que ses concurrents, notamment Américains, actuellement disponibles sur le marché !

Photos : 1 EMB-145 AEW brésilien @Embraer 2 Vue d’artiste de l’EMB-145 indien @ Indian Air Force.
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/10/20/l-inde-prepare-sa-plate-forme-awacs.html

excellent substitut au AWACS...

comme tu dit 4 OU BIEN 5 c est pas mal pour QJJ

l'etat major algerien devrait se secouer les puces et commencer par l'acquisition d'avion radars pour detecter a longue portée et, fournir les infos vitales aux chasseurs et coordonner les actions aeriennes au lieu d'ecumer d'excellents chasseurs russes hypermanoeuvrant au combat rapprochés MAIS vulnérable si des aeronefs sont dirigés par des avions type awacs, ce qui dans les alentours de l'algerie est le cas...

DR LECTER a écrit:

l'etat major algerien devrait se secouer les puces et commencer par l'acquisition d'avion radars pour detecter a longue portée et, fournir les infos vitales aux chasseurs et coordonner les actions aeriennes au lieu d'ecumer d'excellents chasseurs russes hypermanoeuvrant au combat rapprochés MAIS vulnérable si des aeronefs sont dirigés par des avions type awacs, ce qui dans les alentours de l'algerie est le cas...

rien de plus a rajoute doc