L-39 Albatros

L-39 aérien Albatros

L-39 aérien Albatros est un à rendement élevé, voyage en jet avion d'entraîneur développé dedans La Tchécoslovaquie pour répondre à des exigences pour un « C-39 » (C pour Cvičný - entraîneur) pendant les années 60 pour remplacer L-29 Delfín. C'était le premier du de seconde génération voyagent en jet des entraîneurs, et le tout premier turboréacteur- l'entraîneur actionné produit, et plus tard a été mis à jour en tant que L-59 Albatros superbe et comme L-139. La conception est encore produite dans un état évolué en tant que L-159 Alca, alors que plus de 2.800 L-39s servent toujours avec plus de les 30 Armées de l'Air autour du monde. L'Albatros est souple, voyant le devoir dans des missions légères d'attaque aussi bien que la formation pilote de base et avançée, et est le plus employé couramment voyagent en jet l'entraîneur dans le monde.

Conception et développement
Le L-39 a volé la première fois dessus 4 novembre, 1968. Le L39 Albatros est un entraîneur/lumière largement au vol avion d'attaque semblable dans la mission au MB339 italien. La conception est tchèque, bien qu'il y ait eu entrée soviétique significative. L'avion est en service avec de divers anciens alliés soviétiques.
Le bas, légèrement aile en flèche a un planform de double-cône, 2 1/2-deg le dièdre des racines, un allongement relativement bas, et de manière permanente attaché, 26 réservoirs de saumon d'aile de 1/2-gal USA (100-liter). Le rebord arrière a les volets de bord de fuite à double fente à bord des ailerons masse-équilibrés ; les ailerons sont séparés des ailerons par de petites barrières d'aile.
L'empennage vertical grand et balayé a un gouvernail de direction d'encart. des stabilisateurs horizontaux de Variable-incidence avec des ascenseurs d'encart sont montés à la base du gouvernail de direction et de l'excédent le bec d'échappement. Côte à côte des freins à air sont plac sous le fuselage en avant du principal bord de l'aile. Des ailerons, le train d'atterrissage, les freins de roue et les freins à air sont actionnés par un circuit hydraulique. Des commandes tige-sont enclenchées et ont électriquement actionné des volets compensateurs sur les ailerons et le gouvernail de direction. Les g-limites opérationnelles à 9.259 livres (4.200 kilogrammes) sont +8/-4 G.

Un moteur de turboréacteur simple est enfoncé dans le fuselage et est alimenté par les entrées d'air épaule-montées et semi-circulaires (équipées des plats de diviseur) juste derrière l'habitacle ; les échappements de moteur au-dessous du stabilisateur. Cinq réservoirs de carburant en caoutchouc de sac sont plac dans le fuselage derrière l'habitacle. La force, jambes de train d'atterrissage de traîner-bras se rétractent vers l'intérieur dans des compartiments d'aile ; le train avant se rétracte en avant.
Un long, aigu nez fait de fibre de verre mène de nouveau à l'habitacle tandem, dans lequel l'étudiant et l'instructeur s'asseyent sous les différentes verrières qui sont articulées du côté droit. Le siège arrière (de l'instructeur) est augmenté légèrement ; les deux sièges éjectables sont faits par aérien.
L'entraîneur de base n'est pas armé, mais a deux pylônes underwing pour des réservoirs de baisse et des armes de pratique. Lumière-attaquez les variantes ont quatre points d'appui underwing pour les magasins moulus d'attaque ; le ZA a également une cosse de pistolet d'underfuselage.

Ce modèle n'est plus dans la production et est remplacé par le L-159.
Histoire opérationnelle
Tandis que de plus nouvelles versions remplacent maintenant un L-39s plus ancien en service, les milliers demeurent dans le service actif comme entraîneurs, et beaucoup trouvent de nouvelles maisons avec les propriétaires privés partout dans le monde. C'est particulièrement évident dans Les Etats-Unis, où leur prix $200.000-$300.000 les met dans la gamme des pilotes modérément riches recherchant un rapide, personnels agiles voyagent en jet. Leur popularité a mené purement à un L-39 « voyagent en jet » la classe illimitée au Courses d'air de Reno. En date du mi mars 2006, il y a 257 L-39s dans le registre fédéral d'aviation des USA.

Variantes
L-39X-02 - X11
Dix prototypes.
L-39C (C pour Cvičná - formation)
Version de production en série.
L-39V (V pour Vlečná - traction subite)
version de Simple-siège pour traction subite de cible KT-04, huit a construit.
L-39ZO (Z pour Zbraně - armes)
Une variante légère d'attaque de quatre pylônes avec une structure d'aile renforcée.
L-39ZA
L-39ZO sensiblement amélioré, utilisant un train d'atterrissage plus vigoureux, une plus haute charge utile et notamment le GSh-23L - le jumeau de 23 millimètres barrelled le canon attaché dans une cosse isogone sous le compartiment des pilotes, ayant un magasin 150 rond dans le fuselage.

L-39Z/ART
Version thaïe avec Elbit l'avionique.

L-39MS
Le L-39MS aérien Albatros superbe est un avion militaire tchèque d'entraîneur développé à partir d'un L-39 plus tôt de l'entreprise. Comparé à son prédécesseur, il a comporté un fuselage renforcé, un plus long nez, un habitacle énormément mis à jour, et un moteur plus puissant. À l'heure de son premier vol le 30 septembre 1996, il plus tard a été indiqué comme L-59.

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