McDonnell Douglas F-15 Eagle

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Citation :

La version de base du Eagle F-15A pour le monoplace et F-15B pour le biplace d'entraînement opérationnel, produite au total à 412 exemplaires pour l'USAF, fut suivie de la version améliorée F-15C (F- 15D pour le biplace). L' avion fut modernisé avec un nouveau radar APG70 (en lieu et place de l'APG63), un calculateur plus rapide et d'autres perfectionnements d'avionique, sans que soit aucunement altérée la cellule. Construite en 622 exemplaires, la version C équipe encore la plupart des squadrons de l'USAF, mais aussi ceux des forces aériennes d'Israël et d'Arabie saoudite.
Lors de la guerre du Golfe, sans mettre en danger une seule fois leur Eagle, les pilotes de F-15C de l'USAF et de la RSAF ont abattu 32 des 35 chasseurs perdus en combat aérien par l'Irak. Ces victimes s'ajoutaient à plus de 40 MiG syriens abattus par les F-15 israéliens, sans perte de leur côté, lors des combats de la Bekaa de 1982.
Premier chasseur américain à disposer d'un rapport poids/poussée supérieur à 1, le bien nommé Eagle reste encore, aujourd'hui, le plus puissant chasseur de supériorité aérienne de la panoplie américaine.
Initialement conçu pour s'attaquer aux redoutables MiG-25 Foxbat soviétiques, il ne sera remplacé en première ligne par le F-22 Raptor.
source avion-de combat

Fiche d'identité
Désignation :
F-15
Nom / Surnom :
Eagle
Code allié / OTAN :
-
Variante :
-
Année de mise en service :
1974
Pays d'origine :
Etats-Unis
Constructeur :
McDonnell Aircraft Corporation
Rôle :
Chasseur-intercepteur polyvalent

Caractéristiques techniques
Modèle :
McDonnell F-15C Eagle
Envergure :
13.45 m
Longueur :
19.43 m
Hauteur :
5.68 m
Motorisation :
2 turboréacteurs Pratt & Whitney F100-P-220
Puissance totale :
2 x 10855 kgp (avec PC)
Armement :
1 canon Vulcan de 20mm
missiles AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder
Charge utile :
-
Poids en charge :
30844 kg
Vitesse maximale :
2655 km/h en altitude
Plafond pratique :
19000 m
Distance franchissable :
3450 km (5500 km avec réservoirs supp.)
Equipage :
1

[quote]F-15A et B Eagle
À partir du milieu des années soixante, l'US Air Force entreprit une série d'études en vue du développement d'un nouvel avion de combat, sous la désignation F-X. Alors que l'engagement des États-Unis dans la guerre du Viêt Nam allait croissant, les limites des avions en service, et en particulier le peu d'aptitude au combat rapproché du F-4 Phantom face aux agiles Mig Nord-Vietnamiens, devenaient de plus en plus évidentes. Le développement d'une nouvelle génération de chasseurs soviétiques ne faisait qu'exacerber la nécessité pour l'USAF de disposer d'un nouvel appareil.
En février 1968, l'US Air Force limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multirôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au-delà de la portée visuelle, mais aussi en combat tournoyant. L'appel d'offres officiel parut le 30 septembre 1968, stipulant, entre autres, une charge alaire faible, un rapport poids-poussée élevé, un radar capable de suivre des cibles évoluant plus bas que l'appareil, un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'Europe depuis les États-Unis, une vitesse maximale de Mach 2,5, etc. Trois constructeurs répondirent à ce programme : Fairchild, North American et McDonnell Douglas (aujourd'hui Boeing). C'est ce dernier qui fut retenu le 23 décembre 1969 pour développer le nouvel avion.


Le premier prototype YF-15A
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F-15C et D Eagle
La version F-15C est la première version du F-15 capable d'emporter des réservoirs FAST plaqués le long du fuselage. Contrairement aux réservoirs classiques emportés sous les ailes, ces réservoirs augmentent l'autonomie sans diminuer de façon notable les performances. Ils peuvent également contenir des équipements électroniques supplémentaires à la place d'une partie du carburant. De plus, d'autres réservoirs de carburants ont été ajoutés dans les ailes et dans le fuselage. L'augmentation du poids de l'avion a entrainé un renforcement du train d'atterrissage et des freins. Enfin, les performances du radar AN/APG-63 ont été améliorées.
La version biplace correspondante est le F-15D. Le premier F-15C a fait son vol inaugural en février 1979 et les livraisons ont commencé au début des années 1980. Quelque temps plus tard, le réacteur Pratt & Whitney F100-PW-100 a été remplacé par un F100-PW-220 légèrement moins puissant mais plus fiable. Ils furent les premiers chasseurs à avoir la capacité Non-Cooperative Target Recognition.
Au début des années 2000, l'USAF a doté les F-15C basés à Elmendorf AFB en Alaska d'une version modifiée du radar APG-63 dotée d'une antenne à éléments actifs, afin de tester la possibilité d'installer un radar de ce type sur les Eagle encore en service.
Faute de F-22, l'USAF a commandé des études à Boeing pour une possible prolongation de vie d'environ 170-180 F-15C qui devront rester en service au moins jusqu'en 2030, déployés sur six à sept bases américaines et utilisés par la Air National Guard. Ces avions, renommés Golden Eagle, seront profondément modernisés, porteront des missiles AIM-120D et AIM-9X et seront dotés du radar à balayage actif APG-63(V)3 et d'un nouveau capteur de recherche et poursuite infrarouge (IRST)1.

F-15E Strike Eagle


Le F-15E Strike Eagle est un F-15D modifié, créé en 1986 pour donner à l'appareil une capacité multirôle, et d'attaque tout temps. Cette version reprend 60% de la cellule du F-15D, et emporte également les réservoirs FAST. Son avionique a été totalement modifiée : radar AN/APG-70 avec modes air-sol (mode à ouverture de synthèse ou SAR permettant de générer des cartes très détaillées), nacelles infrarouges Martin Marietta LANTIRN (nacelle de navigation AN/AAQ-13 et nacelle de ciblage AN/AAQ-14), postes de pilotages équipés d'écrans multifonctions.
Il est également équipé d'une nouvelle motorisation : deux General Electric F110-GE-129 ou deux Pratt & Whitney F100-PW-229 d'une poussée de deux fois 13 154 Kgp avec PC. Sa masse à vide est passée à 14 379 kg, la masse maximum à 36 741 kg et sa charge militaire à 11 113 kg. Son rayon d'action passe à 4 445 km en convoyage et 1 270 km en combat. Enfin, le F-15E est capable d'emporter deux bombes nucléaires Mk.51 ou B61.

F-15 Streak Eagle


Le Streak Eagle
Le Streak Eagle (à ne pas confondre avec le Strike Eagle, surnom du F-15E) est un F-15A modifié en 1974-1975 pour battre des records de vitesse ascensionnelle, essentiellement détenus par les F-4 Phantom II et MiG-25. L'aérofrein, les volets, le radar, les systèmes électroniques et l'armement ont été supprimés pour l'alléger (gain total d'une tonne), et l'avion a été poncé pour améliorer l'aérodynamisme. Les vols s'effectuaient à partir d'une base du Dakota du Nord, en n'emportant qu'un minimum de carburant. Le Streak Eagle a battu huit records, la plupart d'entre eux ont ensuite été améliorés entre 1986 et 1988 par le Sukhoï P-42, version de record du Su-27.
Montée à 3 000 mètres en 27 secondes ;
Montée à 6 000 m en 39 secondes ;
Montée à 9 000 m en 48 secondes ;
Montée à 12 000 m en 59 secondes ;
Montée à 15 000 m en 77 secondes ;
Montée à 20 000 m en 123 secondes ;
Montée à 25 000 m en 161 secondes ;
Montée à 30 000 m en 208 secondes.
F-15 Silent Eagle
Boeing a présenté en mars 2009 une nouvelle version de son chasseur de supériorité aérienne baptisée Silent Eagle. Celui-ci est destiné à assurer la transition entre les F-15 et les F-22. L'emport d'armes en soute, des stabilisateurs verticaux inclinés à 15°vers l'extérieur et un nouveau revêtement permettent à l'avion de se doter de capacités furtives, le radar a été amélioré et la cellule a été allégée. Les essais en vol du F-15SE devraient avoir lieu début 2010. Israël, l'Arabie Saoudite2 et le Japon se sont déjà montré intéressés.

regarder cette belle video du F 15

Et un F-15 dans les Mach-Loop !