L'A400M a été rigoureusement conçu pour répondre aux besoins de transport de l'équipement des forces armées modernes. L'A400M peut effectuer des missions qui nécessitaient auparavant deux - ou plusieurs - différents types d'avions, et qui, même alors fourni une solution imparfaite. Son fuselage largeur extérieure de 5,64 mètres / 18 pieds 6 pouces est égale à celle de l'A330 / A340 à fuselage large.Sa soute a une largeur intérieure utile de quatre mètres / 13 pieds, hauteur de jusqu'à quatre mètres / 13 pieds, et la longueur utilisable de 17,71 mètres / 58 pieds.
Charges lourdes et de grandes tailles
avec une charge utile maximale de 37 tonnes (81 £ 600) et un volume de 340 m3 (12 000 pi3), l'A400M peut transporter de nombreux morceaux de marchandises hors gabarit , notamment, des véhicules et des hélicoptères qui sont trop grands ou trop lourd pour avions de transport tactique de la génération précédente, par exemple, un NH90 ou un hélicoptère Chinook CH-47, ou deux véhicules blindés lourds à des fins militaires.Il peut également transporter un camion lourd logistique, ou un bateau de sauvetage, ou de grands dispositifs de levage, tels que pelles ou des grues mobiles nécessaires pour aider en cas de catastrophe.
PrécédentSuivantPrécédentSuivantPersonnel
L'A400M peut également transporter 116 personnes, ou les parachutistes. En raison de la largeur du fuselage de l'A400M, ils peuvent être insérés en quatre rangées, le long des deux côtés du fuselage, et dos à dos le long de la ligne centrale, avec un espace suffisant entre les rangées en regard.
Haut débit / haute altitude Merci à son état de l'art des technologies, y compris ses quatre uniques Europrop International (EPI) TP 400 turbopropulseurs, l'A400M a la capacité de voler des distances allant jusqu'à 4.700 nm / 8700 km, à une altitude de croisière jusqu'à 37 000 m, et à une vitesse de jusqu'à Mach 0,72, très semblable à celui d'un avion de transport à moteur à double flux. Il peut même voler jusqu'à 40 000 pieds pour les opérations spéciales.
Cela donne la possibilité de missions stratégiques / logistiques. Voler vite et plus haut, peut répondre plus rapidement aux crises, car de plus grandes distances peuvent être transportés dans un lieu d'une journée de l'équipage. L'A400M est donc beaucoup plus efficace que ses prédécesseurs. En outre, comme il peut voler plus haut, il peut voler au dessus du mauvais temps et de la turbulence de trouver à des altitudes moyennes, ce qui entraîne moins de fatigue pour les équipages et les passagers ou des troupes de même.
Courts non revêtues piste d'atterrissage de performance Merci à ses caractéristiques uniques d'atterrissage court, l'A400M est le seul grand avion de transport qui peut voler équipement et le personnel directement au site d'action, où ces matériaux sont nécessaires de toute urgence. En plus de ses Europrop PEV TP400 avions turbopropulseurs, qui sont moins sensibles aux ingestions que les moteurs à réaction, l'A400M est équipé d'un train d'atterrissage principal de douze roue et une absorption efficace des chocs-charge dans la structure de la cellule pour les opérations de pierre, de gravier ou bandes de sable, et est conçu pour minimiser les risques de dommages par corps étranger.
L'A400M est donc en mesure d'atterrir sur, et le décollage de l', tout court, doux et rugueux au dépourvu CBR 6 piste d'atterrissage, pas plus de 750 m / 2500 m, tout en offrant jusqu'à 25 tonnes / £ 55 000 de charge utile, et avec assez de carburant à bord pour un voyage aller-retour de 930 nm km / 500. En plus d'offrir un soutien optimisé pour des bases opérationnelles militaires déployés, ces caractéristiques lui permettent également de s'assurer que l'aide humanitaire rapide peut être déployé directement à une région sinistrée. opérations terrestres autonomes Une fois sur le terrain, l'A400M est conçu pour le fret très rapide et autonome chargement ou de déchargement sans aucun équipement spécialisé de soutien au sol. Equipé de bord 32 tonnes treuil motorisé capable et un (en option) cinq tonnes / £ 11,000 de grue capable de charger directement à partir du niveau du sol, la soute est optimisé pour un fonctionnement responsable du chargement unique à partir d'un poste de travail informatisé, où le responsable du chargement peut pré- plan de chargement à partir d'une base de données sur les charges. En outre, le train d'atterrissage de l'A400M peut "s'agenouiller" dans le but de réduire l'angle de la rampe faciliter le hors et sur-chargement du matériel.?Cela permet le chargement et le déchargement sans assistance au sol dans les bandes les plus éloignées et austères, en minimisant le temps vulnérable sur le terrain. Cela permet de réduire la vulnérabilité de l'avion à l'action hostile, augmentant ainsi sa capacité de survie.? L'A400M peut également procéder à des contre-charge avec d'autres transports stratégiques sans avoir à reconfigurer les charges en «hub and spoke 'opérations.
L'A400M peut aussi facilement et rapidement être adapté pour devenir une citerne, si nécessaire à une opération militaire.
Air-ravitaillement aérien peut se faire soit par deux aile flexible monté et drogue sous voilure gousses de ravitaillement ou à travers une unité de ravitaillement fuselage centre-ligne (FRU). Sa capacité de ravitaillement intégré air-air permet d'être rapidement reconfiguré pour devenir un navire-citerne. Avec des points durs, les conduites de carburant et les connexions électriques déjà intégrés dans les ailes, il faut moins de deux heures pour convertir l'A400M d'un avion de transport dans un avion ravitailleur deux points.
Les deux tuyau et drogue sous l'aile gousses de ravitaillement peuvent fournir un débit allant jusqu'à 400 gallons US de carburant / 1500 litres par minute aux récepteurs avion. Le ravitaillement en carburant peut également être effectuée par un centre en ligne flexible et tambour (de DQ) qui offre un débit de carburant plus élevée d'environ 600 US gal / 2250 litres par minute. Trois caméras vidéo peuvent également être installés, pour surveiller le ravitaillement des gousses d'aile et l'unité centrale en ligne.
L'A400M est le seul pétrolier qui peut ravitailler toute la gamme d'avions militaires sonde équipée à leurs vitesses et des altitudes préférées. C'est parce qu'il peut voler aussi bien aux basses vitesses et basses altitudes généralement utilisé pour ravitailler les hélicoptères (environ 110 noeuds et 5000 pieds) (ainsi que des vitesses et altitudes plus élevées d'environ 290 noeuds kt et une altitude de 25.000 pieds, qui sont généralement utilisé pour le ravitaillement des avions à réaction rapides, tels que des combattants ou des avions gros porteurs (comme le C295, C-130 Hercules, Eurofighter, F / A-18 Hornet ou Rafale,) ou même un autre A400M pour copain ravitaillement. Pour ce faire, l'A400M récepteur est équipé d'une sonde de ravitaillement monté au-dessus du poste de pilotage. Cela augmente la plage et enduration de l'A400M. La sonde peut facilement être enlevé lorsqu'il n'est pas nécessaire.
L'A400M excelle dans le rôle de parachutage, être en mesure de déposer à la fois haute et basse altitudes, (aussi haut que 40 000 pi pour les opérations de forces spéciales, et aussi bas que 15 pieds pour les livraisons de charge de faible niveau). Avec la nouvelle A400M, qui peut transporter plus que les autres parachutistes transport militaire de fabrication occidentale, Airbus Military établit de nouvelles normes dans les opérations paradropping.
L'A400M peut accueillir jusqu'à 116 parachutistes entièrement équipées, les portant à la zone de largage à des vitesses allant jusqu'à 300kt, mais les laisser tomber à aussi peu que 110kt pour assurer une dispersion minimum. Fondamentalement, deux courants de parachutistes peuvent sauter simultanément à partir de la rampe ou les deux portes latérales de réduire encore le temps et la dispersion de sauter. Conception aérodynamique Attention réduit les turbulences derrière l'appareil et chicanes déployables à la sortie de la porte de protéger les cavaliers du flux d'air. L'avion est également équipé d'un treuil, ce qui permet une'hung-up' statique ligne parachutiste d'être caractéristiques de faible vitesse de Type en toute sécurité retrieved.The font l'A400M idéal pour déposer les fournitures de basse altitude.L'A400M peut assurer une réponse très rapide et direct à tout événement, ce qui en fait l'avion de transport tactique idéal. L'A400M peut larguer jusqu'à 25 tonnes / 55 £ 100 de conteneurs ou de palettes par gravty et parachute extraction.The informatisée Air Point de presse (CARP) lié au système de sortie automatique, calcule automatiquement le point pour la précision de la livraison optimale de presse, y compris des corrections pour les effets du vent.
L'A400M est équipé de huit civières standard qui sont stockés en permanence à bord, mais il peut accueillir jusqu'à 66 brancards normes de l'OTAN et 25 membres du personnel médical assis sur des sièges de troupes. Il dispose de la gamme, la vitesse, l'altitude d'exploitation et de confort pour servir de façon optimale le rôle d'évacuation sanitaire.
L'A400M a été spécialement conçu pour une faible détectabilité, faible vulnérabilité et une forte capacité de survie. Sa grande maniabilité, sa capacité de vol à basse altitude accrue, sa descente raide et les performances de montée, ainsi que sa courte atterrissage et les performances au décollage, ses dommages tolérant commandes de vol, ses cockpit blindé et pare-balles pare-brise, l'utilisation du gaz d'inertage dans les réservoirs de carburant ainsi que l'acheminement séparé de l'hydraulique et le câblage de lui donner une excellente auto-protection et de survie. Avec sa signature minimal infra-rouge EPI TP 400 turbopropulseurs, des contrôles très réactives fly-by-wire vol, quatre ordinateurs de contrôle indépendants, aides défensives globales, et les contrôles tolérants aux dommages, l'A400M est difficile à trouver, difficile à atteindre et difficile à tuer .
L'un des éléments clés de la polyvalence A400M's est son tout nouveau spécialement conçu turbopropulseur, trois arbres avec huit hélices à lames. Le TP400- 11.000 shp développé par Europrop International (EPI), un consortium comprenant Rolls Royce, Snecma, MTU et ITP, est le turbopropulseur le plus puissant de la production. Il permet à un large éventail de vitesses et de niveaux de vol et offre une consommation de carburant extrêmement efficace. Propulsé par quatre de ces avions à turbopropulseurs, l'A400M peut croisière à une altitude aussi élevée que 37 000 m à des vitesses allant jusqu'à Mach 0,72. Cela permettra à l'avion de voler au-dessus des conditions météorologiques défavorables au niveau moyen et à être intégré dans l'espace aérien de l'aviation commerciale. À l'autre extrémité de l'enveloppe de vitesse / distance, l'A400M sera capable de voler à 110 kt et 5000 pieds pour faire le plein d'hélicoptères, ou même inférieure à tomber matériel et des fournitures.
La baisse entre les moteurs de contre-rotation de l'hélice, qui tournent dans des sens opposés, permet une réduction de poids de la structure. L'agencement préserve la symétrie de l'aéronef, lorsque les quatre moteurs sont en marche, et réduit le mouvement de lacet indésirable en cas d'une panne de moteur, ce qui permet à son tour une diminution de la taille de la nageoire caudale de 17 pour cent, ce qui réduit donc le poids et la traînée. Une autre conséquence en est la possibilité d'améliorer par quatre pour cent de la portance à faible vitesse, et donc de simplifier les lames et, par conséquent, à réduire par huit pour cent de la surface du stabilisateur. En outre, il permet également de réduire le niveau des vibrations et donc du bruit à l'intérieur de l'aéronef.
L'A400M dispose de deux chef-up-dispays (HUD) qui fournissent les pilotes de toutes les informations de vol primaire avec des ordres du directeur de vol et de guidage en vol pendant les phases critiques à la mission, comme l'atterrissage sur les aérodromes non équipés, le ravitaillement ou de bas niveau vol en vol .Le A400M cockpit dispose également de huit grandes interchangeables cristaux liquides tête basse s'affiche. Six d'entre eux - trois pour chaque pilote - disposent d'écrans de vol primaire, écrans de navigation, de la gestion ou de la vidéo, tandis que deux sont pour la surveillance des systèmes. Ces système de gestion de vol (FMS) écrans sont contrôlés par les claviers alphanumériques pour entrée simple des données. Le système en option Enhanced Vision (EVS) sur la base de Forward Looking Infra-Rouge (FLIR) technologie génère une image en fonction de capteur de l'environnement en avant de l'aéronef dans des conditions de faible visibilité. L'image EVS est affiché sur le HUD pour fournir aux pilotes des repères visuels supplémentaires.
Une autre caractéristique clé de l'A400M est ses informatisés "fly-by-wire" commandes de vol déjà largement utilisées sur autre état de l'avion de transport civil de l'art. Remplacement des câbles et des poulies classiques par des fils électriques liés à quatre ordinateurs de contrôle de vol indépendants qui envoient des signaux à des actionneurs, non seulement réduit le poids, mais aussi le temps de maintenance. Cela donne aussi une plus grande précision des commandes. En outre, lorsque la loi normale de vol, les commandes de vol-by-wire permettent la mise en œuvre de la «protection du domaine de vol" qui, en empêchant l'avion de décrocher, permet au pilote d'atteindre des performances optimales dans une manœuvre d'évasion critique en tirant simplement plein coller . Le système fly-by-wire gère alors l'ensemble conséquence.Le de configuration de l'avion fly-by-wire protection du domaine de vol est un grand contributeur à la survie de l'avion dans un environnement hostile, permettant à l'aéronef d'atteindre manoeuvres.Thanks d'évacuation extrêmes à fly-by-wire, la colonne centrale lourde de commande peut être remplacée par la lumière et facile à manipuler secondaires bâton-contrôleurs, en fournissant les pilotes avec une très belle vue sur les grands écrans de télévision comme en face d'eux, tout en permettant une table pliante à être retiré si nécessaire.
Afin de réduire le poids, 30 pour cent de la structure de l'A400M est faite de matériaux composites. Ces pièces incluent la plupart de l'aile, avec, pour la première fois dans l'histoire, des longerons principaux composites. En outre, la quasi-totalité queue (les stabilisateurs horizontaux et verticaux et les surfaces de contrôle), la porte de soute arrière, les flotteurs (baies de train d'atterrissage) et les pales de l'hélice (avec coque en Kevlar) sont en matériau composite. 19 m / 62 pi peau des panneaux de l'aile sont le plus grand jamais produit. L'utilisation massive de matériaux composites permet à l'A400M d'être beaucoup plus léger, ce qui permet d'améliorer ses performances à la fois en termes de portée et de charge utile.
L'utilisation intensive des avancées fluides computationnelle outils 3D de dynamique optimisé la forme de l'aile, ce qui entraîne une conception de traînée et donc une croisière à haute vitesse de Mach 0,72, sans compromettre les performances à faible vitesse et la manipulation.? Les concepteurs de l'A400M ont également pris en compte tout le aérodynamique améliorations qui lui permettent de voler plus facilement et plus efficacement. Mais ils ont également examiné certains besoins militaires très spécifiques. Par exemple, les flotteurs ont été façonnées pour réduire la turbulence de l'air à l'arrière de la rampe de façon à ce que les parachutistes peuvent sauter en même temps par les deux portes dédiés latérales ou à travers la rampe, sans les courir le risque d'entrer en collision les uns avec les autres à cause de l'air -Flow derrière l'avion. Cela réduit le temps de sortir de l'avion de moitié et permet aux parachutistes pour atteindre le sol se rapprocher et donc regroupent plus facilement et être opérationnel plus rapidement.
L'A400M a été conçu pour être le avion de transport le plus fiable jamais. En utilisant éprouvées Airbus concepts et outils de conception commerciale, sa disponibilité bénéficie d'une grande fiabilité des composants. Son nouveau concept de maintenance, qui s'inspire largement de l'expérience de avion civil commercial, se traduira par une fiabilité technique très élevé de 98,7 pour cent à l'entrée en service.Cela va considérablement réduire les coûts de cycle de vie. Sur douze années de fonctionnement, la maintenance lourde obligatoire "temps d'arrêt" ne nécessite l'A400M d'être sur le terrain pour seulement 84 jours au total.
Merci à ses performances et les capacités supérieures, une flotte de huit A400M offre la même productivité (mesurée en tonnes par nm par an) avec une flotte de dix-huit génération précédente tactique coût de ces avions de transport tactique dix-huit ans de la génération précédente du cycle airlifters.The vie est de 55% plus élevé que celui de la flotte de huit A400M et ils sont incapables de transporter des chargements hors normes tels que les hélicoptères et les véhicules blindés, y compris la mine Resistant Ambush (MRAP) véhicules protégée, qui peut être transporté par l'A400M.
http://blog.avionslegendaires.net/wp-content/uploads/2010/01/comparaison-a400m-c-130j-30-infographie.jpg
Mar 26 Aoû - 11:06
bravo sukhoi
un problème dans l'assemblage,avec tous ceux qu'ils ont pu construire et produire ils ont encore des soucis de se niveau
