Hélicoptère de combat Russe qui multiplie les particularités en effet, c'est le seul de sa catégorie à être monoplace avec rotors controrotatifs et siège éjectable.
Conçu à partir de décembre 1977, sur une demande de l'Armée Rouge en réponse au programme Américain AAH qui donna naissance au AH-64 Apache, et également pour remplacer à terme le Mil Mi-24 Hind. La compétition entre les deux hélicoptèristes Soviètiques s'engagea avec pour Kamov le projet V-80 et pour Mil le Mi-28 Havoc qui ressemble à un croisement de Hind et d'Apache.
Pour les occidentaux le Ka-50 apparait comme une énigme avec son concept pour le moins surprenant. En effet, du côté de l'OTAN, les hélicoptères d'attaque vole en rase-mottes en se camouflant dans le relief, et engage leur cible à grande distance. Les Soviètiques eux utilisaient leurs hélicoptères comme des avions d'assaut, avec une approche de l'objectif en vol tactique horizontal à altitude plus élevée en fonçant sur la cible qu'il mitraillent quitte à refaire un passage si nécessaire. Le vol stationnaire ne servant presque exclusivement que pour les décollages et attérrissages, d'où la logique des particularités du Ka-50 Hokum A.
Le rotor controrotatif permet la supression du rotor de queue et par la même la récupération des 10 % de puissance que ce dernier consomme, par contre la tête du rotor principal est d'une plus grande complexité et de plus grande hauteur, et il reste un dernier inconvénient lié à cette formule : le danger du croisement des deux rotors en cas de manoeuvre violente. Ce qui pour un hélicoptère de combat pourrait poser problème.
A partir de 1982 trois prototypes V-80 ont été construits dont le premier le n°10 équipé de deux moteurs TV3-117V. Il fit un premier vol stationnaire à Lyoubertsky le 17 juin 1982 avant d'effectuer son véritable premier vol le 27 juillet suivant. Il fut malheureusement perdu sur crash le 3 avril 1985 lors d'une violente manoeuvre qui entraina le croisement des deux rotors principaux. Le premier nom qui lui fut attribué était Werewolf (Loup-Garou) avant de devenir Black Shark (Requin noir)
L'appareil dispose d'un poste de pilotage particulièrement protégé avec un pare-brise d'une épaisseur de 55 mm résistant aux projectiles de 12,7 mm et aux éclats de ceux de 23 mm. D'un blindage du cockpit en acier et aluminium résistant lui aux obus de 20 et 23 mm tirés à moins de 100 mètres. Par ailleurs les parties et les systèmes vitaux de l'hélicoptère sont eux aussi dotés de blindages ainsi que les réservoirs internes de carburant qui sont de type auto-obturants. La protection atteint un total de 350 kg.
Les moteurs sont équipés de supresseurs Infra-Rouge, et le vol sur un seul moteur, de même que la résistance du propulseur au manque d'huile pendant 30 minutes, participent à la survie de l'appareil.
Le train d'atterrissage est tricycle entièrement rétractable et la cellule est prévue pour absorber le choc lors d'un crash. Le rotor est renforcé et les pales synthétiques peuvent résister à des impacts directs.
Le siège éjectable K37, dans lequel est intégré un kit de survie NAZ-7M, est efficace de 0 à 350 km/h età une altitude de 0 à 6 000 m en vol normal et de 0 à 330 km/h avec une hauteur minimum de 90 m en vol sur le dos, des boulons explosifs libèrant auparavant les pales du rotor ce qui peut là aussi constituer un danger potentiel en cas de survol de zones amies ou de vol en formation. La séquence d'éjection prend au maximum 6 secondes.
Tout a été mis en oeuvre afin que la maintenance du Ka-50 soit la plus aisée avec un accès à l'avionique embarquée par de larges panneaux de visite. Il peut être déployé au combat pendant 12 jours avec un entretien minimum. Afin d'assurer une plus grande souplesse d'emploi il embarque un APU (Unité de Puissance Auxilliaire) lui permettant la mise en marche des turbines sans assistance extèrieure.
A la fin des années 90, Kamov et IAI (Israël) développèrent pour la Turquie une version biplace en tandem désignée Ka-50-2 Erdogan (Guerrier né en Turc).
Puis une autre version biplace, mais cette fois ci côte à côte verra le jour sous le nom de Ka-52 Alligator Hokum B. Ce nouvel engin à été étudié afin d'apporter des solutions à la surcharge de travail du pilote sur le monoplace Ka-50, en effet avec le Ka-52 le pilote est secondé par un Officier Navigateur/Armement qui lui permet alors de se concentrer sur le pilotage pur. Cette version est dorénavant tous temps (Nuit et jour) avec une cellule très proche de son prédécesseur à 85 %, la part des matériaux composites atteignant 30 %. Le premier vol de l'Hokum B a eut lieu le 25 juin 1997 et la version de série est propulsée par deux Klimov TV3-117VMA-SB3 de 2 465 ch unitaire. Cet appareil, grâce à sa nouvelle configuration, peut servir de poste de commandement volant pour un groupe d'hélicoptères d'attaque et peut aussi être dévolu à des missions d'entrainement.
Caractéristiques du Ka-50 Hokum A :
Nationalité : Russe
Equipage : Un pilote
Entrée en service : 1995
Longueur fuselage : 15.90 m
Hauteur : 4.93 m
Envergure : 7.30 m
Diamètre rotors : 2 x 14.50 m
Surface du disque : 2 x 165.1 m²
Moteurs : Deux Turbines Klimov TV3-117VK
Puissance : 2 190 ch unitaire
Poids à vide : 7 690 kg
Poids normal en vol : 9 800 kg
Masse maximale au décollage : 10 800 kg
Vitesse maxi : 350 km/h
Vitesse maxi en palier : 310 km/h
Vitesse de croisière : 270 km/h
Vitesse maxi en piqué : 390 km/h
G limites : + 3.5
Autonomie : 460 km
Convoyage : 1 160 km
Plafond hors effet de sol : 4 000 m
Plafond : 5 500 m
Taux de montée : 10 m/s
Endurance carburant interne : 1 heure 40
Endurance avec réservoirs auxilliaires : 4 heures
Armement : Canon monotube de 30 mm alimenté à 280 obus, missiles Air-Air R-60/AA-8 Aphid ou R-73/AA-11 Archer ou SA16/18 ou Igla-V, Missile Air-Sol 12 AT-9 Ataka ou 9M120 Vikhr/AT-12 Swinger de 8 à 10 km de portée, 20 Roquettes S-8 de 80 mm en 4 pods de 5.
Caractéristiques Ka-52 Hokum B :
Nationalité : Russe
Equipage : 2 pilote et officier armement
Longueur fuselage : 13.53 m
Hauteur : 4.95 m
Envergure : 7.30 m
Diamètre rotors : 2 x 14.50 m
Surface disque rotors : 2 x 161.50 m²
Moteurs deux turbines Klimov TV3-117VMA-SB3
Puissance : 2 465 ch unitaire
Poids normal en vol : 10 400 kg
Poids maximal au décollage : 10 800 kg
Plafond hors effet de sol : 3 600 m
Vitesse maxi : 300 km/h
Autonomie : 520 km
Convoyage : 1 200 km
Capacité carburant interne : 1 870 l
Carburant externe : 2 200 l ( 4 x 550 l )
G limites : + 3
Armement : Un canon de 30 mm alimenté à 240 obus, idem Ka-50 en Air-Air et Air-Sol avec nouveau 9M121 Vikhr M/AT-16 Scallion de 12 à 15 km de portée, Missiles Anti-Radar Kh25ML/AS-10 Karen et Kh25MP/AS-12 Kegler, Bombes FAB 250/500 et KAB 500 Kr.
Lun 9 Mai - 3:24
