Eurofighter Typhoon

L’Eurofighter EF-2000, dénommé Typhoon hors d’Europe, est un chasseur de nouvelle génération issu d’un programme commun de 4 pays européens. La France n’a pas pris part à ce projet (notamment à cause de l’absence de version pour l’Aéronavale), mais a développé le Rafale, son concurrent direct.

Après un certain nombre de retards, le développement de l’Eurofighter a abouti et cet avion polyvalent a de nombreux atouts.Il s’agit d’un chasseur polyvalent de 4e génération, destiné à remplacer plusieurs types d’appareils en remplissant diverses missions: supériorité aérienne, attaque et appui au sol, suppression de défenses anti-aériennes, attaque maritime… Il remplacera de nombreux appareils au sein des forces aériennes européennes: les Tornado de la RAF, les F-4 Phantom II de la Luftwaffe, les Tornado et les F-104 de l’armée de l’air italienne, ainsi que les Mirage espagnols.

A l’instar du Rafale, l’Eurofighter est un bimoteur à configuration ailes delta et plans canards. Ceci lui confère une très bonne agilité, augmentée par l’utilisation de commandes de vol électriques. Le cockpit très moderne est constitué de grands écrans multifonctions. Le pilote peut également donner des instructions vocales. Le fuselage de l’Eurofighter est composé en grande partie de matériaux composites, qui allègent la masse de l’appareil. Bien qu’il soit discret, sa furtivité n’est pas comparable à celle du F-22 Raptor mais avoisine probablement celle du Rafale. Ses réacteurs EJ2000 ont une capacité de vol en « supercroisière », permettant à l’Eurofighter de maintenir une vitesse supérieure à Mach 1 sans faire usage de la postcombustion. Sous ses 13 points d’emport, il peut emporter plus de 6500 kg de charge militaire, dont les nouveaux missiles air-air AMRAAM et ASRAAM. Il est également armé d’un canon Mauser de 27 mm.

Jusqu’à présent, l’Eurofighter connaît un maigre succès à l’exportation. Il est en effet en compétition avec de nombreux autres avions de même catégorie: le Rafale, le F-22, le Gripen, mais aussi le F-16 Block 60, le F/A-18E/F Super Hornet, le Mirage 2000 Mk.5 et les Sukhoï Su-30 et Su-35. Outre les 620 appareils commandés par les quatre pays producteurs (232 pour le Royaume-Uni, 180 pour l’Allemagne, 121 pour l’Italie et 87 pour l’Espagne), la Grèce et l’Autriche ont également signé des contrats d’acquisition.

Données techniques

Version : EF 2000
Motorisation : 2 Turbo-Union EJ2000
Puissance : 2x 6000 kgp en sec, 2x 9000 kgp en PC
Envergure : 10,95 m
Longueur du fuselage : 15,96 m
Hauteur au sol : 5,28 m
Surface alaire : 50 m²
Masse à vide : 10 995 kg
Masse maximale : 23 000 kg
Plafond pratique : 17 000 m
Rayon d'action : 1 390 km
Vitesse maximale : Mach 2
Equipage : 1 pilote

Doc entre un Typhoon et un rafale tu tu choisis quoi ?

typhoon

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impressionnant ces points d'emport

Citation :

Les améliorations récentes de l’Eurofighter

Ces dernières semaines, l’Eurofighter a connu une série de mises à jour sur son système d’armement, son casque et son radar.

Depuis un mois, le Typhoon d’Eurofighter connait une série d’évolutions. La plus récente a été annoncée le 24 juin par l’agence Reuters concernant la visière de casque par BAE. Les « visiocasques » sont considérés comme une caractéristique standard des avions de combat, car ils sont nécessaires pour profiter pleinement de la gamme de nouveaux missiles air-air, et faciliter les capacités d’attaque au sol.

Les pilotes britanniques de la Royal Air Force ont testé les nouveaux casques durant l’été 2010. Environ 50 casques ont été livrés à l’Italie, l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni à ce jour, à un taux de livraison d’environ 8 par mois (aucun n’est utilisé en Libye). Ils devraient être opérationnels dans la RAF à la fin de l’année 2011.

Le 22 juin, après une année de financement préliminaire, le consortium Eurofighter GmbH et Euroradar ont annoncé l’entrée en service d’un nouveau radar AESA « E-Scan » sur le Typhoon pour 2015, au plus tard ! Une date ultérieure n’est en effet pas envisageable vu les délais de livraison imposés par l’appel d’offres MMRCA en Inde. Même une mise en service en 2015 pourrait être un inconvénient car l’Eurofighter est en concurrence directe avec le Rafale de Dassault, qui lui a déjà testé son nouveau radar RBE2 à antenne active.

Pour soutenir cette évolution, Eurofighter affirme que « grâce à un radôme plus volumineux, le nouveau radar AESA du Typhoon couvre une zone plus étendue que ceux installés ou prévus sur les autres avions de combat. Ce nouveau radar permettra aux clients du Typhoon de rénover leur flotte existante si nécessaire. »

Enfin, le 20 juin, l’Eurofighter IPA 1 a terminé sa première série d’essais du missile Meteor de MDBA sur la plage d’Aberporth en Grande-Bretagne.

Le programme Eurofighter est le fruit d’un accord passé en 1986 entre quatre pays membres (Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne). Il concerne à la base 620 avions réparties sur 3 tranches avec des capacités progressivement améliorées. Le consortium européen éprouve néanmoins des difficultés à achever le financement des tranches suivantes. Un compromis a été trouvé en 2009 pour financer à 9 milliards d’euros la « tranche 3A ». Eurofighter a également courtisé la Turquie pendant une longue période pour se joindre au financement, en dépit de l’engagement politique et industriel de la Turquie au programme F-35.

http://info-aviation.com/?p=9655

Citation :

Validation du radar AESA de l’Eurofighter !

EADS/Cassidian en collaboration avec l’Office fédéral de l’équipement ont mené une série d’études de simulation d’une durée de deux ans pour vérifier l’optimisation des capacités de la nouvelle antenne à balayage électronique du radar.

L’analyse devait mettre en évidence les améliorations de la nouvelle antenne par rapport à l’actuelle qui est mécanique. Ces tests ont eu lieu sur un simulateur à Ottobrunn près de Munich. lLe simulateur de type man-in-the-Loop (milsim) à permis de réaliser des scénarios réalistes et de vérifier l’exploitation du radar E-CAPTOR doté de sont antenne définitive.

L'objectif était de comparer dans des scénarios réels, la nouvelle technologie du faisceau radar radar à balayage électronique (AESA) et de définir les nombreuses améliorations vis-à-vis de la version actuelle du radar soit le M-CAPTOR. Les tests ont pu démontrer notamment les améliorations en angle de détection (Wide Field de Regard) ainsi que les diverses possibilités d’optimisation qui seront disponibles pour les pilotes. L’arrivée du E-CAPTOR permettra grâce à son antenne AESA d’effectuer des tâches multiples simultanément.

Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR-90 CAPTOR actuel, mais, il est doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA.

Eurofighter GmbH et Euroradar, de concert avec leurs partenaires industriels, ont commencé le développement à grande échelle de la nouvelle génération d’antenne radar AESA (Active Electronically Scanned Array). L'objectif est de permettre une mise en service du nouveau radar pour 2018 et de ce fait répondre aux exigences des pays partenaires et clients à l'exportation.

A partir de 2020, l’antenne radar sera montée sur un plateau cyclique permettant un repositionnement de l’antenne à fin d’accroître la capacité de détection.

Principe de l’antenne AESA :

Une antenne à balayage électronique est une antenne réseau qui comporte des dispositifs électroniques permettant des changements d'états de la forme du faisceau émis. Selon leur nature, ces dispositifs électroniques (déphaseurs, commutateurs, filtres) qui sont connectés aux élements rayonnants, agissent sur la forme, la direction, la fréquence ou la polariation de l'onde formée. Les réalisations de ces antennes sont très diversifiées et on distingue les antennes dites passives et les antennes dites actives. Dans le cas des antennes actives, le balayage électronique correspond à une antenne passive dont les dispositifs d'amplification des signaux émis ou reçus sont inclus dans l'antenne. Elle peut également contenir des dispositifs électroniques avancés de réception, comme la conversion de fréquence ou le codage des signaux. Par rapport à une antenne réseau, une antenne active est caractérisée par le fait que ces modules actifs (TRM) sont placés entre les éléments rayonnants et leurs sorties.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/03/24/validation-du-radar-aesa-de-l-eurofighter.html

à l'occasion des 100.000 heures de vols du Typhoon.

les deux versions du Typhoon, le Monoplace et le Biplace

voila le duo que j'aime

Citation :

BAE checks Harpoon fit for anti-ship Typhoon

BAE Systems has conducted first windtunnel tests to assess the suitability of integrating Boeing's AGM-84 Harpoon anti-ship missile with the Eurofighter Typhoon.
An
image released by the UK company showing a model of the Typhoon reveals
the combat aircraft carrying three of the air-launched weapons. In this
configuration, one would be carried on the aircraft's centre-fuselage
stores station - ordinarily reserved for an external fuel tank - and two
more beneath its wing.

BAE Systems

BAE
says the test activity is intended to assess the aerodynamic
characteristics of carrying the Harpoon. "This testing will help to
de-risk the clearance process for such weapons to be integrated onto the
Typhoon," it adds.
The availability of
an air-launched anti-ship weapon with the Typhoon could be of interest
to potential customers, such as Malaysia, and to prospective buyers in
the Middle East.

Eurofighter

The Eurofighter consortium in 2011 released artwork depicting the aircraft carrying Saab RBS 15 missiles (above), as part of an effort to market the type as a potential aircraft carrier-based strike asset for the Indian navy.
http://www.flightglobal.com

je croie que le typhon naval a ete abandonné comme la GB c'est tourné verre le F 35 je voie pas qui va l’utilisé non??

Je l'ignore aussi..

Une vidéo passionnante sur la fabrication de l'EF Typhoon.