Armée Sud-Africaine

Voici les forces aeriennes sud africaines:

40 Agusta A-109
9 BK117A-1 / BK117A-3
5 Boeing 707-320
9 C-130B Hercules
3 C-130E Hercules
2 C212-100 Aviocar
2 C212-200 Aviocar
12 C-47 Dakota / C-47TP
13 Cessna 185A / D / E
11 Cessna 208 Caravan I
2 Cessna Citation II
38 Cheetah C
14 Cheetah D
1 CN-235
12 CSH-1 Rooivalk
2 Falcon 50
3 Falcon 900
24 Hawk LIFT
35 Impala I / MB326M
34 Impala II / MB326K
28 JAS 39 Gripen
4 Lynx 300
51 Oryx (Super Puma)
1 PC-12
59 PC-7 / PC-7 Mk.II Astra
56 SA-316 / 319 Alouette III
3 Super King Air 200
1 Super King Air 300

le rooikat



le caspir (transport de troupe)


le ratel

Composante sous-marine
3 T209/1400 en reception (remplacants les Daphné)

flotte de surface
Meko 200 (4 prévus, ? réceptionnés)
Patrouilleurs Type Jan smuts (4 encore en service, 2 en réserve)
Navire de soutien type Drakensberg (10000T) navire amiral par sa taille si l'on peut dire

G6 pour l'artillerie

Cheetah D

Rooivalks

MEKO200

LA GARDE RAPPROCHEE DU PRESIDENT SUD AFRICAIN

helico de fabrication sud africaine: rooivalk


ratel 90








super lynx sud af


ml90




http://www.5min.com/Video/South-African-Air-Force-Air-Show-2010-413876920

Citation :

The South African Navy’s frigates and submarines are operational, with the submarine SAS Manthatisi being the only exception, as it is out of service and awaiting a new battery.

Minister of Defence and Military Veterans gave the operational readiness update to the Navy’s vessels in a reply to a parliamentary question by M A Mncwango of the Inkatha Freedom Party.

She stated that the frigate SAS Mendi is within the planned operational cycle and recently returned to Simon’s Town having returned from a four month deployment in the Mozambique Channel as part of Operation Copper. “On completion of this assignment the SAS Mendi returned to Simon’s Town and her crew is currently enjoying operational leave,” Sisulu stated. “In accordance with the Maintenance Upkeep Plan SAS Mendi will be entering an extended maintenance period in May 2012. Such scheduled maintenance periods always require the use of the dry dock to enable standard maintenance on the hull.”

The frigate SAS Amatola and submarine SAS Queen Modjadji 1 are operationally available and recently took part in Exercise Good Hope V with the German Naval Forces last month.

The frigate SAS Isandlwana, which had been on patrol off Mozambique, returned to Simon’s Town in mid-March as a consequence of participating in Exercise Good Hope V with the German navy. The fleet support vessel SAS Drakensberg has subsequently been despatched to the Mozambique Channel to replace the Isandlwana.

This is not the first time that the Drakensberg has been deployed for anti-piracy operations. The Drakensburg, accompanied by the Mendi and the submarine SAS Charlotte Maxeke, visited Tanzania in September last year to conduct joint exercises with the Tanzanian navy as well as perform anti-piracy patrols.

According to Sisulu, the submarine SAS Manthatisi is presently still in reserve as was reported to the Portfolio Committee on Defence on the 17 November 2010. “A complete new battery has been ordered and will be delivered towards the latter part of the year. This submarine is now also serving as the “first in class” to be scheduled for a planned refit; whilst establishing an indigenous and in-house refit capability.”

SAS Manthatisi has been held in reserve since October 2007 but serves as a platform for training and for planning of maintenance, repair and refit (overhaul) purposes. There have been several incidents involving the Manthatisi. The first occurred when the submarine was in harbour and plugged into a shore service to keep its 250 tons of batteries charged. Someone connected the submarine to this “the wrong way round", blowing fuses in the submarine, apparently because the wires had not been marked properly. The sailor responsible was disciplined.

In another incident, in rough weather the vessel “banged” into a quay, causing minor damage to the aft plane, which helps steer and trim the submarine underwater. A third issue involved the efficiency of the batteries. When being charged, the batteries produced hydrogen and the build-up of the gas damaged some of the submarine’s batteries, of which there are 480. The problem had been solved by introducing hydrogen release valves and the manufacturer had given the undertaking that some of the damaged units would be replaced free of charge.

The Manthatisi is the lead-boat of class of three submarines acquired for R8.1 billion as part of Project Wills, a component of the Strategic Defence Package. She was laid down at Howaldtswerke-Deutsche Werft, Thyssen Nordsee Werke, Kiel on May 22, 2001, and arrived in South African waters in April 2006.

The submarine SAS Charlotte Maxeke is fully operational “and serves within the planned operational cycle for this type of vessel,” according to Sisulu. “This submarine and her sister-submarine, the SAS Queen Modjadji 1, have exceeded the expectations with regard to their availability and utilisation for operational utilisation.”

“None of the vessels, excluding the submarine SAS Mathatisi, are presently ‘out of service’. They are all being managed within the approved SA Navy Maintenance and Upkeep Programme (MUP) and as part of the Short and medium term Force Employment Plan. All issues regarding the SAS Manthatisi have been reported extensively and she will in due course once again provide our country with valuable service at sea, whilst the next submarine will enter a refit phase.”

http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=24924:sisulu-gives-status-update-of-navys-vessels&catid=51:Sea&Itemid=106

Citation :

Frégates La Marine sud-africaine et sous-marins sont opérationnels, avec le sous-marin SAS Manthatisi étant la seule exception, car il est hors service et en attente d'une nouvelle batterie. ministre des Anciens Combattants de la Défense et militaire a donné la mise à jour de préparation opérationnelle des navires de la Marine dans une réponse à une question parlementaire par MA Mncwango de l'Inkatha Freedom Party. Elle a déclaré que la frégate SAS Mendi est dans le cycle opérationnel planifié, et récemment retourné à la ville de Simon de retour d'un déploiement de quatre mois dans le canal du Mozambique dans le cadre de l'opération de cuivre. «À l'issue de cette affectation, le Mendi SAS retourné à la ville de Simon et de son équipage connaît actuellement un congé opérationnel», a déclaré Sisulu. "Conformément à la maintenance plan d'entretien SAS Mendi seront entrons dans une période de maintenance prolongée en mai 2012. Ces périodes de maintenance planifiées nécessitent toujours l'utilisation de la cale sèche pour permettre l'entretien courant sur ​​la coque. " La frégate SAS Amatola et sous-marins de la Reine SAS Modjadji 1 sont disponibles sur le plan opérationnel et a récemment pris part à V Espoir bon exercice avec les forces navales allemandes le mois dernier . La frégate SAS Isandlwana, qui avait été en patrouille au large du Mozambique, est retourné à la ville de Simon à la mi-Mars à la suite de la participation dans V Espérance bon exercice avec la marine allemande. La flotte de navires de soutien SAS Drakensberg a ensuite été envoyé à le canal du Mozambique pour remplacer le Isandlwana. Ce n'est pas la première fois que le Drakensberg a été déployé pour opérations anti-piraterie. Le Drakensburg, accompagné par le Mendi et le sous-marin SAS Charlotte Maxeke, s'est rendue en Tanzanie en Septembre l'année dernière de procéder à des exercices conjoints avec la marine tanzanienne ainsi que d'effectuer des patrouilles anti-piratage. Selon Sisulu, le sous-marin SAS Manthatisi est actuellement encore en réserve comme cela a été signalé au Comité du portefeuille de la défense le 17 Novembre 2010. "Une batterie entièrement nouveau a été commandé et sera livré vers la fin de l'année. Ce sous-marin est maintenant aussi servir de «première classe» à être programmé pour une remise en état ​​prévu;. Tout en établissant une capacité nationale et dans la maison remise en état ​​" SAS Manthatisi a été mis en réserve depuis Octobre 2007, mais sert de plate-forme pour la formation et pour la planification de la maintenance, de réparation et de radoub (refonte) des fins. Il ya eu plusieurs incidents impliquant l'Manthatisi. La première s'est produite lors de le sous-marin était dans le port et branché sur un service de la rive de garder ses 250 tonnes de batteries chargées. Quelqu'un le sous-marin relié à cette «dans le mauvais sens", faire sauter les fusibles dans le sous-marin, apparemment parce que les fils n'avaient pas été marquées correctement. Le marin responsable a été sanctionné. Dans un autre incident, dans le mauvais temps le navire "frappé" dans un quai , causant des dommages mineurs au plan arrière, ce qui permet de diriger et couper les sous-marins sous-marins. Une troisième question participe de l'efficacité des batteries. Lorsque en cours de charge, les batteries produites hydrogène et l'accumulation du gaz a endommagé une partie des batteries du sous-marin , dont il existe 480. Le problème avait été résolu par l'introduction de libérer les vannes d'hydrogène et le fabricant avait donné à l'entreprise que quelques-unes des unités endommagées seront remplacées gratuitement. Le Manthatisi est le principal bateau de la classe des trois sous-marins acquis pour R8.1 milliards dans le cadre des testaments du projet, une composante du paquet de défense stratégique. Elle a été prévue à Howaldtswerke-Deutsche Werft, Thyssen Nordsee Werke, Kiel le 22 mai 2001, et est arrivé dans les eaux sud-africaines en Avril 2006. Le sous-marin SAS Charlotte Maxeke est pleinement opérationnel "et sert dans le cycle d'opération prévu pour ce type de navire», selon Sisulu. "Ce sous-marin et sa sœur-sous-marine, la SAS Reine Modjadji 1, ont dépassé les attentes à l'égard de leur disponibilité et l'utilisation pour une utilisation opérationnelle. " "Aucun des navires, à l'exclusion du sous-marin Mathatisi SAS, sont actuellement« hors service ». Ils sont tous gérés au sein de la maintenance approuvé SA Marine et le Programme d 'entretien (MUP) et dans le cadre de la à court et moyen terme Plan pour l'emploi de la Force. Toutes les questions concernant l'Manthatisi SAS ont été largement rendu compte et elle sera en temps voulu une fois de plus donner à notre pays avec un service précieux à la mer, tandis que le prochain sous-marin va entrer dans une phase de remise en état. "

oh le G6

anp92230 a écrit:

personnelement je porte un intérêt à ce canon Sud-Africain G6 qui constitue une alternative au Ceasar français. bien que j'ai un faible pour le Ceasar.

La force aérienne sud-africaine a du mal à faire voler ses avions Gripen

Citation :

Si l’on en croit la commission d’enquête Seriti, chargée de faire la lumière sur les soupçons de corruption portant sur des contrats d’armements signés par Pretoria, l’avion de combat Gripen, développé le constructeur suédois Saab, est parfaitement adapté aux besoins de la South African Air Force (SAAF).
Seulement, la mise en oeuvre de ces 26 appareils, commandés en 1999 et livrés à partir de 2008, pose pourtant problème. En mars dernier, le ministre sud-africain de la Défense, Mme Nosiviwe Mapisa-Nqakula, avait indiqué aux parlementaires que 12 d’entre eux allaient être mis sous cocon.
Ce qui provoqua la colère du député David Maynier, qui en avait conclu que la SAAF n’était pas en mesure d’exploiter les capacités de ses avions Gripen pour des raisons financières. En outre, il avait avancé  que seulement 6 pilotes sud-africains étaient qualifiés pour voler sur ce type d’appareil. Mieux même :  compte-tenu des coupes budgétaires, les deux escadrons dotés de cet avion devaient se partager, pour l’année 2013, seulement 150 heures de vol.
Car le souci est bien là : les ressources manquent à la SAAF pour faire voler l’ensemble de ses 26 Gripen. Lors d’une audition devant une commission, le général John Bayne a livré quelques explications. Ainsi, chaque heure de vol effectuée avec cet appareil coûte 135.400 rands (environ 10.000 euros), soit 52.500 rands de plus (4.000 euros) qu’avec l’avion d’entraînement Hawk, également en service au sein de la force aérienne sud-africaine.

http://www.opex360.com/2013/09/07/la-force-aerienne-sud-africaine-a-du-mal-a-faire-voler-ses-avions-gripen/
c'est un peu la Bérézina  pour lm'armée la plus puissante d’Afrique