Armée Française

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Il est beau, il est puissant, très polyvalent... Mais il rouille. Même à 40 millions d'euros l'unité. Le problème de corrosion qui touche la cellule du NH 90 utilisé par la Marine nationale, n'est toujours pas résolu. Plus d'un appareil sur deux reste cloué au sol pour des raisons techniques.

La Marine a longuement attendu le remplaçant du Super-Frelon. Les pilotes de l'aéronavale ont découvert et pris en main, courant 2011, le NH 90, aussi appelé Caïman, un nouvel appareil de combat très performant, un gros-porteur capable d'effectuer des missions militaires (lutte anti-sous-marine, transport de troupes) comme du sauvetage en mer, avec des capacités technologiques inédites. On est passé d'un Super-Frelon aussi rustique qu'une 4 L au NH 90 disposant des derniers équipements électroniques et commandes de bord. L'hélicoptère est tellement perfectionné qu'il peut rentrer tout seul à la base sans l'intervention du pilote. Mais comment une machine de 40 M€ peut-elle rouiller ?
 

Les politiques montent au créneau

La polyvalence de l'engin, à travers la multiplicité des systèmes embarqués, n'est pas en cause. C'est un problème beaucoup plus basique et au final largement plus enquiquinant qui l'empêche d'améliorer son temps d'employabilité. Les composants utilisés pour réaliser la cellule de l'hélicoptère, sa carlingue, sont sujets à la corrosion. Un comble pour un appareil spécialisé dans la lutte anti-sous-marine et le sauvetage en mer ! La problématique a été identifiée dès les premières livraisons et a fuité en 2015. La mauvaise publicité pour le constructeur Airbus n'a jamais fait les grands titres, dans un milieu aussi concurrentiel que sensible. Pourtant, l'État-major de la Marine et les politiques ont fini par sortir de leur réserve. Et de leurs gonds ! « Le ministre de la Défense y est allé de son coup de gueule auprès de la commission parlementaire des armées », confirme sa présidente Patricia Adam. « Jean-Yves Le Drian attend avec impatience les propositions du constructeur. C'est un programme industriel important puisqu'il est censé fournir des hélicoptères lourds de combat pour les quarante prochaines années ».

La solution se fait attendre

Faut-il traiter ou changer les alliages défectueux ? Airbus Helicopters tarde à présenter sa solution ; le groupe étant composé des filiales française et allemande d'Airbus Helicopters, de l'Italien Leornado Helicopters et du Néerlandais Fokker. Quatre entités, trois pays différents : une situation qui s'enlise. 


Du côté de la Marine nationale, on confirme qu'un plan industriel a bien été initié mais pas plus de détails. Le NH 90 connaît également des problèmes d'électronique et surtout une lenteur de validation des réparations par le constructeur. Par les temps qui courent et la multiplicité des théâtres engagés (menace terroriste comprise), on comprend que la situation crispe les forces armées, ce problème de corrosion touchant également les NH 90 des autres forces militaires. « Mais pas d'inquiétude à avoir sur la sécurité », assure l'autorité militaire. « Les niveaux de vérification et les contrôles sont si rigoureux pour obtenir le feu vert au décollage ».


http://www.letelegramme.fr/bretagne/nh-90-l-helico-qui-n-aimait-pas-le-sel-28-01-2017-11379239.php#closePopUp

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Les travaux porteront sur le bateau en tant que plate-forme, et comprendront la régénération de toutes ses installations, une révision complète de sa machinerie nucléaire (deux réacteurs), des deux arbres porte-hélices, du réseau électrique et du système Cogite de stabilisation du bâtiment à la mer. Ils porteront également sur le système de combat avec une remise à niveau de différents senseurs, capteurs, radars et moyens de télécommunications. Enfin, le navire sera mis au standard "tout Rafale" avec le démontage des installations qui permettaient de mettre en oeuvre le chasseur-bombardier SEM (Super Étendard Modernisé) désormais retiré du service.
Durant l'immobilisation du Charles de Gaulle, les pilotes de Rafale devraient pouvoir conserver leurs qualifications à l'appontage et au catapultage en opérant à partir de porte-avions américains.

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à mi-vie (il a été mis en service en 2001), le seul porte-avions français Charles de Gaulle se prépare à entrer dans le bassin, dans l'arsenal de Toulon, afin de subir la refonte la plus importante de sa carrière. Un site qui devrait l' immobiliser pendant 18 à 24 mois, privant la France - au moins jusqu'en Décembre 2018 - donc, de l' une des pièces maîtresses de ses forces armées et la réouverture en même temps , le débat sur la nécessité de disposer d'un second navire du même type. 

Révision complète 
Le travail sera sur le bateau comme une plate - forme, y compris la régénération de toutes ses installations, une refonte complète de son appareil nucléaire (deux réacteurs), arbres de transmission, réseau électrique et Cogite système de stabilisation Du bâtiment à la mer. Ils porteront également sur le système de combat avec une rénovation de capteurs différents, des capteurs, des radars et des télécommunications. Enfin, le navire sera mis à la norme «tout Rafale» avec le démantèlement des installations qui ont permis de mettre en œuvre la (Super Etendard Modernisé) chasseur-bombardier SEM maintenant retiré du service. 
Pendant la détention de Charles de Gaulle, les pilotes devraient pouvoir Rafale de conserver leurs compétences dans l' atterrissage et catapultage en opérant à partir deporte-avions américains 

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41 000 catapultages, 1 200 000 kilomètres parcourus*, des missions au large de l'Afghanistan, de la Libye, de l'Irak ou encore de la Syrie : les quinze premières années de service du porte-avions Charles de Gaulle n'ont pas manqué d'action. Le navire amiral de la marine nationale vient d'entrer en cale sèche à Toulon pour y subir un chantier de mise à niveau qui doit durer dix-huit mois, et il devrait en sortir totalement remanié.

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Livraison de nouveaux véhicules pour les forces spéciales

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En novembre 2015, le Délégué général pour l’armement (DGA), Laurent Collet-Billon, avait indiqué que la Marine nationale devait se préparer à plusieurs rendez-vous importants en 2016 dans le domaine de la dissuasion nucléaire, dont le lancement, par le sous-marin nucléaire lanceur d’engins (SNLE) « Le Triomphant », d’un missile balistique mer-sol M-51 et le tir d’un missile ASMP-A (air-sol moyenne portée/amélioré), « à partir d’un Rafale catapulté du porte-avions en Méditerranée, avec ravitaillement en vol, etc. »

Le ministère français de la Défense annonce le succès d'un nouveau tir d'évaluation des forces d'un missile ASMP-A depuis un avion de combat Rafale M.

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Le groupe français de construction navale DCNS peut à la fois être satisfait et confiant. En effet les essais en mer de la première corvette Gowind 2500, sortie de son chantier naval implanté à Lorient, ont été un succès.
« Le succès des premiers essais en mer de la corvette Gowind 2500 démontre une nouvelle fois la capacité industrielle de DCNS à gérer et exécuter des programmes majeurs pour nos clients avec des produits adaptés à leurs besoins », s’est réjoui Pierre Legros, le directeur des Programmes du constructeur naval.

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La plupart des candidats à l’élection présidentielle prônent le lancement d’études préalables à la construction d’un second porte-avions, complémentaire au Charles de Gaulle. Un projet à 4,5 milliards d’euros dont les contours semblent déjà assez bien définis.