Le Roi Air de Beechcraft la famille fait partie d'une ligne de jumellentturbopropulseur avion produit par Beech Aircraft Corporation (maintenant Division de Beechcraft de Colporteur Beechcraft). La compagnie aérienne du Roi comporte un certain nombre de modèles qui ont été divisés en deux familles ; les séries du model 90 et 100 sont connues comme Roi Airs, alors que les séries du model 200 et 300 étaient à l'origine lancé sur le marché As Le Roi superbe Airs, avec « superbe » laissé tomber par Beechcraft en 1996 (bien qu'il est encore employé souvent pour différencier le Roi Airs de 200 et 300 séries de leurs plus petits stablemates). À octobre 2007, le seul petit Roi Air dans la production est la conventionnel-queue C90GT.
Le Roi Air était le premier avion dans sa classe et a été dans la production continue depuis 1964. Il s'est vendu en plus grande quantité que tous ses concurrents de turbopropulseur combinés et est le seul petit avion d'affaires de jumeau-turbopropulseur dans la production. Il fait face maintenant à la concurrence de voyagent en jet l'avion tel que Ministre I de Beechcraft et Mustang de citation de Cessna.
Développement
Model 90 séries
Le Roi Air du model 90 a été conçu en tant que Model 120 en 1961. Dans Mai 1963, Beechcraft a commencé des vols d'essai du preuve-de-concept Model 87, modifié Air de la Reine avec Pratt et Whitney Canada PT6Moteurs A-6. Sur 14 juillet, Le hêtre a annoncé un nouveau type, et un mois plus tard a commencé à accepter des commandes pour le « Roi Air », par les livraisons pour débuter en automne 1964.[1] Après 10 mois du vol d'essai, dedans 1964 le model 87 a été fourni au Armée des Etats-Unis comme NU-8F. Sur 24 janvier, le premier prototype définitif, à ce jour indiqué Model 65-90 et également équipé des moteurs PT6A-6, a volé pour la première fois. Le premier avion de production a été livré dessus [[8 octobre], et vers la fin du mois, l'avion 152 avait été commandé ;[2] par l'extrémité de l'année, sept avaient été construits.
En 1966, après que 112 65-90s aient été accomplis, production commutée au Modèle 65-A90 avec les moteurs PT6A-20. Comme mesure de la popularité du type, 208 65-A90s ont été construits en moins de deux ans où la production a commuté au Modèle B90, le premier de ces derniers tombant la chaîne de production en 1968. Les versions militaires établies pendant ces années ont inclus 65-A90-1, 65-A90-2, 65-A90-3, et 65-A90-4, tous étant modèles non-pressurisés basés sur le model 87. Ceux-ci ont été produits pour l'armée des USA qui les a indiqués U-21s de divers sous-modèles ; beaucoup ont été adaptés dehors pour la surveillance électronique de champ de bataille. Un total de 162 de ces derniers ont été construits entre 1967 et 1971.
Un total de 184 B90 modèle ont été produits avant Modèle C90 a été présenté en 1971, avec l'excédent accru par envergure modèle plus tôt par 4 pi 11 dedans à 50 pi3 dedans (15.32 m), à la masse de de décollage maximale (MTOW) accrue de 350 livres à 9.650 livres (4.378 kilogrammes), et aux moteurs de PT6A-20A. Largement le semblable Modèle E90 a été présenté l'année suivante, avec les moteurs PT6A-28 ; les deux ont été produits en parallèle. Davantage d'amélioration des 90 séries a eu comme conséquence Modèle F90 et suite Modèle F90-1. Les F-modèles ont comporté la T-queue du Le Roi Air du model 200 joint au fuselage et aux ailes de l'E90, aux moteurs PT6A-135 du shp 750 (560 kilowatts) conduisant les propulseurs à quatre pales. Le prototype F90 a volé dessus 16 janvier, 1978 et 202 modèles de série ont suivi entre 1979 et 1983, quand le F90 a été remplacé par le F90-1. Le prototype F90 était re-à moteur avec Garrett AiResearch TPE-331 moteurs pour examiner la praticabilité d'a Modèle G90, mais ce modèle n'a pas été mis dans la production.
Modèle C90-1 la production écrite en 1982 après 507 C90s et 347 E90s avait été établie, et les moteurs PT6A-21 décrits et les améliorations au circuit de pressurisation. 54 ont été construits.[3] L'année suivante le F90-1 a été mis dans la production avec les capotages de moteur remodelés, a amélioré des moteurs de PT6A-135A, train d'atterrissage hydraulique, et triple-a alimenté l'autobus électrique ; seulement 32[4] ont été construits avant que la production se soit terminée en 1985. Le C90-1 a été bientôt suivi de Modèle C90A, qui a comporté les capotages de moteur remodelés du F90-1. Le C90A a reçu une augmentation de MTOW en 1987, étant certifié à 10.100 livres (4.580 kilogrammes). Le modèle de C90A était dans la production jusqu'en 1992, d'ici là 232 avaient été construits, tout sauf 74 avec le MTOW accru. Modèle C90B suivi cette année avec des améliorations de fuselage, des propulseurs à quatre pales, et le propulseur synchrophasing,[5] tous dans un effort de réduire le bruit de carlingue. Ce modèle a également eu PT6A-21s ; la première production C90B a été équipée du 10,000th moteur PT6 livré à Beechcraft. En 1994 une version meilleur marché a été présentée en tant que C90SE (Édition spéciale), avec l'intérieur et l'avionique normalisés.
En juillet 2005, pendant Oshkosh Airshow, Beechcraft a présenté C90GT. Le C90GT est équipé 750 du shp PT6A-135As, à plat évalué au même shp 550 que le Roi premier Airs. Ce changement de moteur augmente l'exécution due aux températures de fonctionnement inférieures, améliorant la vitesse de croisière et le taux d'élever. Avec une vitesse de croisière de 275 kt (509 km/h, 316 M/H), le C90GT est fortement concurrentiel avec la nouvelle génération de Très la lumière voyage en jet short d'excédent aux distances moyennes, tout en fournissant une plus grande et plus luxueuse carlingue. La production de C90GT a débuté après que 458 C90Bs et C90SEs aient été livrés. Sur 21 mai, 2007, pendant le 7ème annuaire Convention et exposition européennes d'aviation d'affaires dans Genève, Beechcraft a annoncé Modèle C90GTi version mise à jour du C90GT[6], comporter Rockwell Collins Proline 21 l'avionique empaquetez précédemment seulement offert pour B200 et B300 le Roi Airs. Les livraisons doivent débuter vers la fin de 2007.
Model 100 séries
Model 100 est un derivitive étiré du model 90 comportant cinq fenêtres de carlingue au lieu des années 90 modèles trois ; Le MTOW a augmenté de 1.300 livres (590 kilogrammes) au-dessus des 90, à 10.600 livres (4.810 kilogrammes). Les 100 ont utilisé les ailes, la queue, et les moteurs (deux moteurs PT6A-28 évalués à shp 620) du Model 99 ligne aérienne, elle-même un développement d'air de la Reine (de même que le model 90).
Les 100 modèles ont été volés pour la première fois dessus 17 mars, 1969 et dévoilé au public en mai. 89 100s modèles ont été construits avant qu'ils aient été remplacés par Modèle A100 en 1972, avec un accroissement plus ultérieur de MTOW à 11.500 livres (5.220 kilogrammes), la capacité de carburant a augmenté de 94 Gallons des USA (357 litres), et propulseurs à quatre pales. Un total de 157 A100s ont été construits avant que la production de ce modèle ait cessé en 1979. Le prochain de la série était B100, qui a comporté 715 moteurs de Garrett AiResearch TPE-331 de shp comme alternative au Pratt et Whitneys a offert sur l'autre Roi Airs, et une autre augmentation de MTOW à 11.800 livres (5.350 kilogrammes). Le B100 a été présenté en 1976 et a été produit en même temps que l'A100 pendant plusieurs années ; la fabrication a cessé en 1983 après que 137 aient été construits. Le Roi superbe Air du model 200 a été développé à partir des 100 modèles, avec la même conception de fuselage (quelques différences, principalement lié aux différentes queues) étant employée pour les deux modèles. 200 a eu différentes ailes et une T-queue et un service écrit en 1974.
Versions militaires du Roi Air
Les États-Unis les militaires ont employé le Roi Air 90s dans divers rôles, transport principalement de VIP et de liaison, avec des désignations comprenant VC-6A, T-44A Pegasus, et U-21 Ute. L'U-21 Ute employé par l'armée des USA était la version la plus commune.
La plupart des U-21s étaient les dérivés non-pressurisés du model 87, mais il y avait également cinq U-21Fs basés sur A100 le Roi Air ; et trois U-21Js, que Beechcraft a indiqués Modèle A100-1, mais étaient réellement première production la trois Le Roi superbe Airs du model 200 (C/Ns BB-3, BB-4 et BB-5, après que les prototypes C/N BB-1 et BB-2 aient été établis). La majorité d'U-21s ont été livrées comme U-21As (102 65-A90-1s), mais il y avait également quatre RU-21As (65-A90-1s), trois RU-21Bs (65-A90-2s), deux RU-21Cs (65-A90-3s), 18 RU-21Ds (65-A90-1s), 16 RU-21Es (65-A90-4s), et 17 RU-21Gs (65-A90-1s). Les RU-21Es (excepté un amorti) plus tard ont été convertis en U-21Hs et RU-21Hs, avec deux U-21Hs et un RU-21H étant encore converti en JU-21Hs.[7] À septembre 2007, seulement trois la survie RU-21As demeurent dans le service militaire.[8] La majorité de la série U-21 ont été retirées dans la deuxième moitié des années 90 et plus sont maintenant possédées près Aviation dynamique de Bridgewater, la Virginie. Certains ont été modifiés en tant qu'avion de pulvérisation et sont employés sur le travail de commande d'insecte.[9]
L'avion de deux VC-6A ont été actionnés par les militaires des USA. On était un modèle 65-A90 actionné par l'armée des USA et serialled 66-15361,[10] l'autre qu'un B90 a fonctionné par L'Armée de l'Air des Etats-Unis As L'Armée de l'Air une.
Le T-44A Pegasus était une version d'entraîneur, indiquée Modèle H90 par Beechcraft, utilisé pour s'exercer Marine des Etats-Unis et L'Armée de l'Air pilotes pour voler l'avion de turbopropulseur de multi-moteur tel que P-3 Orion et C-130 Hercule. Un total de 61 ont été livrés à la marine des USA entre 1977 et 1980. En août 2006, la marine a annoncé, après 29 ans d'opération, la flotte de T-44A serait améliorée avec les systèmes modernisés de l'avionique, et le T-44Cs redésigné.[11]
Force maritime d'autodéfense du Japon (JMSDF) a actionné un total de 40 C90 et de Roi de C90A Airs, avec les livraisons commençant en 1973. Ceux-ci ont été donnés de diverses désignations par le JMSDF et se composent de 34 TC-90 entraîneurs, cinq LC-90 transports et un simple UC-90 ce qui est configuré pour l'aperçu aérien photographique. Les TC-90s et les UC-90 comportent 202 Kyoiku Kokutai (Escadron de formation) basé à Tokushima, alors que les LC-90s sont attachés à divers Lockheed P-3 Kokutai (Escadrons) et a NAMC YS-11 Kokutai[12] comme avion de liaison. Dans 2005 en retard le JMSDF a marqué 500.000 heures de vol accident-libres de la flotte de l'entraîneur TC-90.[13]
Pendant l'administration de Président Lyndon Johnson, L'Armée de l'Air des Etats-Unis a acquis un Roi Air du modèle B90 « disponible immédiatement ». Avec la désignation militaire VC-6A, l'avion, serialled 66-7943,[14] a été employé pour transporter le Président Johnson entre Base aérienne de Bergstrom (près de Austin, le Texas) et le ranch de famille de Johnson près Ville de Johnson, le Texas. Quand Johnson était à bord, l'avion a employé l'indicatif d'appel L'Armée de l'Air une. Cet avion est maintenant dessus affichage, avec l'autre avion présidentiel, au Musée national de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à Base aérienne de Wright Patterson près de Dayton, Ohio.
Programmes de modification et de mise à niveau
Les modifications et les mises à niveau de marché des accessoires sont disponibles pour le Roi Airs de 90 et 100 séries.[15] Un paquet populaire de mise à niveau de moteur implique l'avion de la série C90, C90A, C90B, et E90 étant re-à moteur du PT6A-135As du C90GT. L'avion avec cette modification sont connus As Silverhawk 135s[16] ou Blackhawk XPs.[17] Un programme re-engining plus radical est Alpha 290 de kilo, qui implique le remplacement du PT6s dans C90 et E90 le Roi Airs de TPE-331s.[18]
Parmi les nombreuses modifications de fuselage disponibles, une compagnie offre à une aile le kit de renfort de longeron avant pour 90 et 100 séries d'avion,[15] tandis que des autres offres une modification pour la compagnie aérienne entière du Roi qui nécessite de retoucher et prolonger le nez[19] pour loger une soute à bagages aussi bien que l'avionique a normalement trouvé dans les nez de l'avion du Roi Air. Les modifications disponibles pour le Roi Air 100 incluent une cosse de cargaison de ventre semblable à ceux adaptées au hêtre 99 et à la version 1300 modèle du Roi Air 200 séries.[20]
Dans le cadre d'un contrat laissez et contrôlé près Commande navale de systèmes pneumatiques (NAVAIR), une compagnie commerciale, aviation de nomade, est responsable d'exécuter la mise à niveau de système de l'avionique (ASU) et l'incorporation du changement du fuselage de la marine (AFC) 021, qui efficacement enlève et remplace tout le câblage à bord de l'avion. L'ASU est composé d'un paquet de l'avionique que ces modifications sont effectuées sur la flotte entière d'avion 54 utilisé pour former des pilotes de multi-moteur à NAS Corpus Christi, TX. Le plan global de NAVAIR pour l'avion T-44 est d'utiliser l'avion nouvellement modifié jusqu'à l'année 2025 que les modifications de la mise à niveau de système de l'avionique (ASU) jouent un rôle principal. Avec les nouveaux LITS DE CAMP et l'équipement militaire-spécifique qui rencontrent non seulement les demandes plus nouvelles du FAA et les militaires pour CNS/ATM, mais ont également un intervalle beaucoup plus élevé entre l'échec (moyenne des temps de bon fonctionnement), l'avionique dans l'avion permettra à la flotte T-44 de servir la marine pendant au moins encore 20 années. D'un point de vue d'instructeur, l'avion nouvellement modifié présente les pilotes d'étudiant avec une plateforme beaucoup plus réaliste de formation, parce qu'il facilitera une transition plus douce de l'avion de formation à l'avion qu'ils rencontreront dans la flotte qui sont déjà CNS/ATM conformes et sont équipé des habitacles de verre. Tout l'avion sont programmés pour être accomplis par le milieu de l'exercice budgétaire 2011.
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http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/fr/Beechcraft_King_Air
Sam 30 Avr - 0:41
