Su-30MKA

peut être pour un faire un stock de pièce de rechange ou bien les pièces sont à changé tous simplement car les appareilles ont déjà quelques années de services ?

le SU 30 arrive bientôt a 10 ans de service donc une mise a niveau est normal .
pour les systémes ELBIt (hud)  c'est un système HAL  qui le fabrique sous licence ELBT
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10 ans déjà que sa passe

houaridz a écrit:

10 ans déjà que sa passe

c'est un peut tard , normalement 5 ans

Les SU-30MKI souffrent de multiples pannes de moteurs, avec en sus, à peine plus de 50% de disponibilité de la flotte (lien en anglais)

Citation :

http://www.ndtv.com/india-news/sukhoi-30-mki-air-forces-most-modern-fighter-jet-plagued-by-engine-trouble-747483

Suite à leurs bonne entretien qu'ils ont 50/100 de disponibilité ,je ne pense pas que les Russes ait se problèmes de fiabilité malgré que le moteur ait reçus des améliorations,et si on lit bien l'article il parle de 69 cas en 4 ans mais 33 ont eu des problèmes suite à la qualité du carburant si rien que cela ils sont incapable d'avoir,alors le reste laisse à désiré j'imagine

houaridz a écrit:

10 ans déjà que sa passe

oui mon ami, on se fait vieux

helios a écrit:

Les SU-30MKI souffrent de multiples pannes de moteurs, avec en sus, à peine plus de 50% de disponibilité de la flotte (lien en anglais)

Citation :

http://www.ndtv.com/india-news/sukhoi-30-mki-air-forces-most-modern-fighter-jet-plagued-by-engine-trouble-747483

les quelles montage at home (montage indiens )ou celles fournient directement  par les russes ??

les details sont ici

tribune exclusive
Pannes de moteur Su-30MKI inquiètent IAF; La Russie a dit de fixer hic
Ajay Banerjee
Nouvelles Service Tribune
New Delhi, le 20 Juillet
La flotte Sukhoi-30MKI de l'Indian Air Force a été heurte à des pannes de moteur à mi-air pour les deux dernières années. L'Inde a officiellement signalé l'affaire à Russie cherche une correction.
Pannes de moteur à répétition et les mesures de précaution nouvellement introduites ont affecté la disponibilité des avions pour diverses opérations. L'IAF possède une flotte de 200 Sukhois.
Après un échec, le moteur est remplacé après avoir testé avant d'autoriser l'avion à voler à nouveau. Le processus de retrait et le remplacement d'un moteur prend habituellement de quatre à cinq jours, mais peut être prolongée selon les dégâts.
Comme un arrangement palliatif, la partie russe avait suggéré certaines mesures.
L'IAF a pas encore arrivé à une conclusion de ses conclusions, mais comme une mesure de précaution, il a commencé l'entretien du moteur après 700 heures au lieu de les mandatés 1000 heures de vol, en ajoutant à la non-disponibilité de l'avion.
Selon certaines sources, l'affaire a été prise lors de la réunion entre l'Inde et la Russie en Juin de cette année et en Février quand une délégation russe a visité l'usine Sukhoi-30MKI (de HAL) de Hindustan Aeronautics Limited à Nashik.
L'IAF avait dit Russes après avoir étudié chaque échec en détail que les moteurs de Sukhoi - AL-31FP produites par NPO Saturn de la Russie -. A été fonctionnement incompatible pour les deux dernières années (2012 et 2013) Le nombre d'atterrissages monomoteurs par des avions dans deux ans est élevé et pas en bonne santé. Il abaisse la capacité opérationnelle de la flotte, en plus de soulever des questions sur l'état de préparation de la guerre, ont indiqué des sources.
Un atterrissage sur un seul moteur est rendue nécessaire après l'une des centrales échoue mi-air. Le Sukhoi-30MKI est un avion bi-moteur et un échec en plein vol d'un de ses moteurs désigne le deuxième moteur lui permet d'atterrir. Une telle situation serait inacceptable lors d'un conflit lorsque le pilote aurait besoin d'une vitesse optimale pour attaquer ou de se retirer après une attaque. La puissance des deux moteurs est nécessaire de lever huit tonne de charge utile - missiles et des roquettes.
Le nombre exact de ces épuisements des moteurs et pourcentage de la flotte qui ne est pas disponible pour voler à ne importe quel moment sont détenus de retour de publication dans le journal car elle aurait des conséquences négatives de la sécurité nationale. Sukhoi-30MKI avait été un avion monomoteur, comme les MiG 21, tous les épuisements de moteurs auraient conduit à des accidents, dans certains cas, la mort de pilotes et de la fureur résultante.
L'IAF et le ministère de la Défense et ont toujours considéré le Sukhoi comme un avion de guerre "sûr et fiable". Jusqu'à présent, seuls quatre ont écrasé depuis l'induction phased- en 1997. Un pilote était mort dans le premier accident en 2009 et au moins l'un des accidents est attribuée à des problèmes de moteur.
Sukhoi bénéficie supériorité aérienne en raison de son puissant moteur. En vol horizontal, il peut voler 2400 km / h ou atteindre un taux de montée de 230 m / s. Les moteurs spécialisés, avec une poussée commande vectorisation, améliore la manoeuvrabilité de l'avion.
Dans le nord et l'ouest de l'Inde, le Sukhoi-30MKI est basé à Bathinda, Halwara près de Ludhiana, Sirsa, Bareilly, Jodhpur et Bhuj.


http://www.tribuneindia.com/2014/20140721/main2.htm

@su30mka

Merci

Peut etre que Russes et indiens n'etaient  pas sur la même longueur d'onde puisque on parle sur les sites indiens que les enquetes ont révelées de l'huile non conforme aux exigences de fonctionnement des SU et que l'Inde s'est mis à importer des pieces d'Israel et de France et que finalement apres intervention des russes le taux de disponibilité a augmente et que d'ici la fin de l'année il pourait avoisiner les 70%.

Alors ou se situ la verité ?

Tu t imagine que rien que 33 cas sur 69 en quatre ans est dû à la mauvaise qualité du carburant alors pour l huile ces forts probable

habiban a écrit:

Peut etre que Russes et indiens n'etaient  pas sur la même longueur d'onde puisque on parle sur les sites indiens que les enquetes ont révelées de l'huile non conforme aux exigences de fonctionnement des SU et que l'Inde s'est mis à importer des pieces d'Israel et de France et que finalement apres intervention des russes le taux de disponibilité a augmente et que d'ici la fin de l'année il pourait avoisiner les 70%.

Alors ou se situ la verité ?

la verité se situe au niveau de tripotage des indiens , les su30 dans le monde n'ont aucun probleme sauf en inde

Une analyse de Mikhail Timoshenko entre le Su30 et le Rafale,les commentaires sont traduits en anglais:

https://www.youtube.com/watch?v=VTevMzPNj3o

Au faite j'ai fait une traduction à partir de 20 secondes car le début tous le monde peut comprendre:

L'avion était bon. Dès le début, il a été fait comme un métier d'air de combat polyvalent. Les tentatives de faire un plan universel se terminent généralement par un échec. vous ne avez pas couper du bois avec une lancette et vous ne effectuez pas une opération avec une hache. Et SU30 SU27, qui est basée sur la première, sont complètement différents aéronefs. Ce sont des aéronefs conçus pour atteindre la supériorité aérienne. Le combat rayon / gamme de Sukhoi est 4000 km, et pour la 2-3000km de rafale. Un grand espace peut être patrouillé à partir d'un seul point. Le Sukhoi30 a une très large gamme de missiles air air: de combat rapproché (30 km), les cibles loin (150-170km) et de missiles lourds le tueur AWAC avec une gamme 400 km. Le Rafale est gamme de 150 km limitée. Le Sukhoi a un système radar très puissant, permettant la détection de combattants jet jusqu'à 150 km de distance, le Sukhoi peut fonctionner dans un groupe, un avion peut diriger et de gérer un groupe de combattants jet. La rafale ne peut pas faire cela. Si ces deux se rencontrent dans l'air, le Sukhoi se verrouille sur l'avion de combat de l'ennemi à la portée maximale, lancer une fusée contre elle et game over! La rafale ne viendra jamais à proximité, il ne aura jamais la chance.
Ps:désolé pour les fautes d'orthographe mais je suppose que tous le monde comprendra

Citation :

Les avions de combat SU-30MKI indiens sujets à de fréquents problèmes techniques
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http://www.opex360.com/2015/03/19/les-avions-de-combat-su-30mki-indiens-sujets-de-frequents-problemes-techniques/

Les commentaires sont aussi interressant surtout à propos du savoir maintenir des indiens ? 55% de disponibilité sur 300 ,c'est + de 150 avions qui se trouvent cloués au sol ?

Mais chez nous sur les 48 avions ,la disponibilité est de combien ? C'est peut etre fort des ces statisques que le voisin se dit disposer d'une superiorité aerienne ???

problème d'entretien comme mentionné plus haut,ces récurent chez eux (inde) donc l'avion n'est peut etre pas parfais mais je ne pense pas qu'il ait autant de problème autrement ni les Russes,ni nous d'ailleurs ou malaisiens et venezuela en acheteront

Et bien dit il nous gratifie de très belle photo Chakib Biba11

je croie qui il est parmi nous

Quelques belles photos du SU30 MKK (Kitaï, chinois)

http://kj.81.cn/content/2015-05/05/content_6473118.htm

belles photos bounif