Le F-35

Le moteur du F-35 qualifié de peu fiable par le GAO
Publié le 28/04/2015 à 16h53, par $author


Mauvaise passe. Le turboréacteur F-135 du JSF a été déclaré comme étant d'une "fiabilité très mauvaise et n'a effectué que des progrès limités" selon le GAO américain, soit l'équivalent de la cour des comptes outre-atlantique, qui ajoute que l'ampleur des problèmes est telle que la production de l'appareil, qui devait être accélérée, pourrait se voir ralentie.
A la fin du mois de décembre 2014, les turboréacteurs de la version destinée aux Marines du F-35 (STOL) ont réussi à effectuer seulement 47 heures de vol entre chaque problème moteur, au lieu des 90 heures qui avaient été projetées. Les versions US Air Force et US Navy n'ont accumulé qu'environ 25 heures de vol entre chaque panne, au lieu des 120 heures de vol prévues.


http://www.air-cosmos.com

[size=31]Six USMC F-35Bs Terre à bord du Wasp Pour les essais opérationnels critiques[/size]



Une demi-douzaine F-35Bs vient d'atterrir sur le pont de l'USS Wasp (LHD-1) pour commencer la première phase à bord de leurs essais opérationnels. Pour les deux prochaines semaines, les six jets vont prouver qu'ils peuvent fonctionner à bord d'un Gator Marine Flattop dans des conditions réelles similaires à ceux du jet sera confrontée au cours de sa durée de vie opérationnelle.







Pas moins de cinq escadrons seront impliqués dans cette partie de l'essai opérationnel du F-35B. Ceux-ci comprennent Marine Fighter Attack Squadron 121 et 501, ainsi que des essais et Marine Escadron évaluation 22. Marine Aviation Logistics Squadron 13 et 31, jouera également un rôle crucial à voir si ces nouveaux jets continuent à fonctionner tout au long de cette phase d'évaluation critique.




Surnommé OT-1, le test sera notamment l'exploitation du F-35B au cours d'une vaste gamme de vol scénarios de pont , y compris les opérations de jour et de nuit, tout en volant dans différentes configurations. Il évaluera également la connectivité du jet avec communications et des données des systèmes du navire, un nouveau logiciel de l'atterrissage de signal agent adapté pour le F-35B, ainsi que tous les types de scénarios d'entretien. Il y aura aussi le chargement et le déchargement des armes sur et hors des jets car il fonctionne à la mer.










[size=16]Suivre F-35Bs Hover pour un atterrissage en dehors d'un pont de navire Faux Dans Le Désert[/size]




Comme le F-35B se referme sur son (quelque peu arbitraire) Date initiale de capacité opérationnelle, les équipes ont été en expansion de leur formation de vol. Une partie de ce champ comprend Transporteur pratique Landing où les pilotes affinent leurs capacités à maîtriser l'avion dans les espaces restreints d'un navire d'assaut amphibie - ou au moins une maquette vraiment convaincant.



Le décollage court à la fin est particulièrement énervé de voir que le jet gagne lentement élan au post-décrochage accélère bas sur un terrain:




Dites ce que vous voulez sur le F-35 - et il ya beaucoup à - mais il est à peu près le meilleur décollage court et atterrissage vertical (STOVL) l'argent de chasse peut acheter.

Malheureusement, cela signifie aussi qu'il est loin d'être le meilleur combattant classique ou le transporteur origine que la même quantité d'argent pourrait acheter.



La vérité est que 84 pour cent de tous les F-35 construits - A et les modèles C - devra payer le prix extrêmement élevé de capacité STOVL y compris dans les Joint Strike Fighter objectifs de conception initiale. En tant que tel, si il va y avoir un F-35 du tout, le Pentagone mieux obtenirle meilleur parti de son coût d'opportunité élevé et extrêmement coûteux F-35B flotte, sinon l'USAF et la marine seront volent un peu moins de combattant idéal pour aucune raison du tout.

                                                                           

superbe vidéo merci berhoum je savais pas qu il pouvait  décoller et atterrir verticalement

Encore un fil ( sagit ) 

[size=31]7 Things The Marines Have To Do To Make The F-35B Worth The Huge Cost[/size]



Après des années de passage des capacités plus classiques par, je pense qu'il est temps pour le Marine Corps, et le «Gator Marine" pour cette question, à prendre au sérieux obtenir le meilleur parti de leur F qui sera bientôt mis en service, extrêmement coûteux et controversé -35B vigueur. 150 millions de dollars pour le gêner, ils ont besoin d'être plus que plus agréable Harriers.







Traiter comme un Harrier avancée ne sera guère tirer parti de l'énorme investissement en coût d'opportunité et le trésor que constitue cet avion. Le super-complexe F-35B, à sa capacité unique à décoller et à atterrir dans de courtes distances, tout en conservant une majorité décent de la gamme et la charge utile de la conventionnelle F-35A, est vraiment une capacité fantastique qui rend ce modèle particulier de la Joint Strike Fighter le plus pertinent stratégiquement sur les trois variantes.

Avec la mise en service du F-35B, la Marine double presque son théorique "premier jour de la guerre,« voilure fixe capable, force de transporteur. Cela signifie que plus de navires capables de fonctionner à haute performance, à faible visibilité, avions de combat polyvalents, peut être à plusieurs endroits à une seule fois. Cette amélioration de la capacité de projection de puissance navale de l'Amérique va compliquer les plans de tout état ​​homologue potentiel belliqueux de guerre, et se traduira par une poussée stratégique très pertinent pour les États-Unis, en particulier dans l'ère de l'aube d' Air-Sea Battle et a tenté de l'administration Obama 







Le décollage court et atterrissage vertical optimisés F-35B est donc capable parce que ses proches parents, la piste conventionnelle de l'USAF exploité F-35A et catapulte et arrêter l'engrenage de la Marine ("chat et piège") configuré F-35C, ont payé un prix énorme aérodynamiquement et conceptuel afin d'inclure le décollage court et atterrissage vertical (STOVL) exigence dans la conception de base du Joint Strike Fighter. Au nom de la communité , le F-35B, avec son grand fan de levage central boîte, avec son groupe motopropulseur complexe et la buse d'évacuation pivotante à la baisse, essentiellement handicapé l'aérodynamique, et en substance le concept même, de ses frères de la Marine et de la Force aérienne plus conventionnelles. En d'autres termes, certains diraient que le F-35 a été construit comme un avion STOVL d'abord, puis adapté à un combattant de la norme et second support, au lieu de l'inverse.





La demande de conception F-35B de la levée de vingt tonnes et plus, près de la verticale, sur un pilier de la poussée, sont simplement pour consommer qu'ils compromis la performance potentielle, et dans une certaine mesure le coût, de l'autre, "l'ingénierie deux plus traditionnelle moins contesté "F-35 variantes. Curieusement, l'ordre F-35B de la Marine ne représente qu'environ 14% du total des F-35 acheter du DoD, mais l'autre 86% des avions sera handicapé par les exigences de conception uniques de la F-35B.Quand le design de référence de la JSF a finalement été verrouillé, l'avion a été laissé avec une section de fuselage massif, ainsi que d'un seul moteur avec un énorme circonférence. Ceci, avec beaucoup d'autres résultats de la conception STOVL liés, a donné les plus nombreuses versions A et C du jet d'une cellule qui est beaucoup moins que optimal compte tenu des objectifs de leur sous-conception de base. Cette stratégie conceptuelle, connu comme «communs», était censé économiser de l'argent et d'accélérer la livraison de l'avion des lignes de front par rapport à la construction de deux, voire trois conceptions primaires séparés qui partagent les sous-systèmes avioniques. Cette «stratégie», celui que beaucoup prédisaient était plus un stratagème de vente à un marché pertinent et concept de design, a maintenant été avérée beaucoup moins que l'idéal , et ses avantages sur les frontières nulle dans la réalité.

Une fois que vous mettez de côté le flux constant de "il est toujours ensoleillé à Fort Worth" (où Lockheed construit le F-35) fabricant de la propagande, la dure réalité est que si le programme Joint Strike Fighter n'a pas été embourbé avec l'exigence STOVL, la Armée et de la Marine Air, et les autres nations qui sont maintenant les clients de F-35 , auraient probablement eu un combattant beaucoup mieux. Celui qui est plus robuste, dispose d'une meilleure portée, capacité super-vitesse, la charge utile accrue et une plus grande agilité, et tout à un prix inférieur. Donc, à la fin des Marines obtiendra le meilleur remplacement pour leurs Harriers AV-8B qu'ils auraient jamais souhaité, tandis que l'US Air Force, Navy et les pays partenaires (plus de 90% de l'ensemble de cycle de production du F-35) sera obtenir un aéronef qui a payé cher pour l'octroi des Marines leur courte __gVirt_NP_NN_NNPS<__ décollage et atterrissage vertical or cinquième génération combattant souhait.




Maintenant que le DoD est si lourdement investi dans cette philosophie de conception erronée, et probablement ne sera pas annuler le programme F-35 dans son ensemble à ce point dans son "évolution", l'idée de ne pas se procurer le modèle le plus stratégique révolutionnaire du lot ( F-35B), et celui qui a les deux autres de nombreux sous-designs plus paieront une haute performance et le prix de la capacité tout au long de leur vie de conception pour, seraient plus que stupide. Le fait que certains experts de l'aviation et certains Washington gros bonnets dire que nous pouvions, ou même devrait, annuler le modèle B seul est absurde, que nous nous retrouverions avec deux conceptions compromis (le A et le modèle C) sans uniques stratégique " gain "de la troisième conception (le modèle STOVL B) qui a fait ces compromis existent en premier lieu! La situation dans son ensemble est vraiment un scénario bizarre où la conception de l'aérospatiale, de la politique, les mesures, conceptuel planification de structure de la force et de coût d'opportunité convergent, et non d'une manière assez ou organisée.

Donc, avec tout cela à l'esprit, mon conseil à la " marine alligator »et le Corps des Marines est d'obtenir derrière le F-35B dans une grande manière, et cela va bien au-delà des combats de voir que l'avion ne soit pas annulée et se précipiter il passé une ligne erronée "de la capacité opérationnelle initiale" de but . Les Marines ont besoin pour mettre en évidence immédiatement au public l'opportunité stratégique que le F-35B présente à la nation, et la priorité au financement à un «écosystème» de l'infrastructure de support unique F-35B centré et de la force des capacités de multiplication qui permettra aux jets de réaliser leur plein potentiel. Ce faisant, la force F-35B pourrait révolutionner la façon positive de expéditionnaire grève Marine Group utilitaire toujours.




L'idée que le F-35B travaillera comme son prédécesseur, l'AV-8B Harrier sur les ponts des navires de la marine d'assaut amphibie vraiment ne donne pas les attributs de l'avion le crédit qu'il mérite. Déploiement d'un état de l'art, bas actif observable, supersonique et hautement en réseau comme le F-35B à la place du Harrier est comme le commerce dans un 1960 Mustang Cobra pour une marque nouvelle Corvette et puis juste l'utiliser pour faire des épuisements. Une métaphore qui est à la fois précise en ce qui concerne la capacité de l'avion et sa complexité.



Le AV-8B est missions spéciales et chargé principalement comme un gros atout de l'appui aérien, bien que le jet de saut classique, du moins ceux AV-8B + jets équipés APG-65 impulsions radars doppler de seconde main , ont récemment reçu la capacité d'employer l'AIM -120 AMRAAM opérationnel. Voyant le F-35B dans la même lumière, principalement comme un gros atout de l'appui aérien, est ridicule. Le F-35 a été construit pour pénétrer les défenses aériennes de l'ennemi et frapper au cœur de leur capacité à mener une guerre par attaque directe pour les environnements contre-air basse et moyenne classe, et par l'utilisation de bras de fer des armes pour extrêmement scénarios à haut risque. Et oui, il peut fournir un soutien aérien rapproché aussi bien, mais vous ne devez pas un furtif F-35B de le faire dans la grande majorité des situations de combat prévisibles.




Par exemple, la probabilité que nous allons vraiment être atterrissage des centaines, sinon des milliers de Marines sur les plages où nous ne disposons pas la supériorité aérienne au-dessus de leurs têtes est assez faible. Une telle circonstance lamentable, en particulier, à première vue, semble représenter une vue assez archaïque des opérations amphibies. Même si un rapide comme l'éclair, over-the-horizon, se faufiler débarquement sur la plage, sur la rive d'un ennemi ont été réalisés, des choses comme LCAC (Landing Craft Air Cushion), des véhicules et des milliers de fantassins Marine combat amphibies sont guère furtif. Ainsi, la capacité du F-35B de tirer parti de l '"élément de surprise" sera pratiquement éliminé. Dans cet esprit, la question se pose, avons-nous vraiment besoin d'actifs furtifs tête lors d'un atterrissage sur la plage du tout?



Dans un temps de précision à longue portée appui-feu naval et des hélicoptères de combat hérissées de munitions guidées émergents, il ya beaucoup d'autres, et beaucoup moins cher, des options pour l'appui aérien rapproché d'un chasseur furtif haut débit relativement courte distance et. Dans la plupart des cas, le F-35B fera la clôture travail beaucoup mieux qu'un amélioré AV-8B Harrier soutien aérien, mais où les vrais talents de la F-35B se trouvent sont dans sa capacité à donner les Marines et la «Gator Marine" beaucoup plus qu'une nouvelle plate-forme d'appui aérien rapproché de précision à grande vitesse.

                                                                    

je me demande si c est vraiment avantageux par ce que ca prend plus de temps que l atterrissage classique?

En cas de conflit et que ta plus de piste pour atterrir tous simplement ou que tu souhaites te ravitaillé hors aeroport

j avais pas vus cette aspect merci houari

Pas de soucis,pour un pays comme les USA qui envahissent le monde ils ont besoin d un tel outil

Bourget 2015 : Le F-35 « prêt à aller au combat »


Lockheed Martin a fait un point, le 15 juin 2015, sur le programme F-35. Selon l'industriel américain depuis 2010, le calendrier du programme est respecté et aucun surcoût n'est intervenu.

« Le F-35 est prêt à partir au combat », c'est par cette déclaration optimiste que Lorraine Martine, vice présidente de Lockheed Martin en charge du programme F-35 a débuté sa présentation à propos de l'avion furtif. En effet le corps des Marines devrait prononcer cet été la capacité opérationnel initiale (IOC) du F-35B (Version à décollage court et atterrissage vertical).

la suite de l'article ici..................http://www.journallessentinelles.com/2015/06/15/37271-bourget-2015-le-f-35-pret-a-aller-au-combat

su30mka a écrit:

Premier décollage sur tremplin pour le F-35B

c'est pour valider le F35 destiné à l’aéronavale de la marine Britannique.

L’avion furtif F-35 n’est pas doué pour le combat aérien rapproché

À vrai dire, on s’en doutait… Mais un rapport évoqué par le site War is Boring le confirme : le F-35 Lightning II, dont le coût de développement a atteint des sommes astronomiques (on parle du « trillion program » outre-Atlantique), est loin de briller en combat aérien rapproché.
Le rapport en question a été rédigé par un pilote d’essai de la base d’Edwards (Californie) après une simulation de combat aérien entre le F-35 AF-02 et un F-16D Falcon faite le 14 janvier dernier.

la suite ici.................

L’avion furtif F-35 n’est pas doué pour le combat aérien rapproché

Le nouvel avion de combat F-35 enverra les pilotes à la mort

Le F-35, le nouvel avion de combat à prix astronomique qui doit remplacer les F-16, s'avère trop lent pour toucher un avion ennemi lors d'un combat aérien ou pour éviter les tirs d'un autre appareil. "Dans quelques décennies, nous volerons avec un avion qui nous enverra à la mort et qui nous coûtera le contrôle de l'espace aérien" témoigne un pilote d'essai.
Le 14 janvier 2015, un pilote d'essai anonyme a participé à un faux combat organisé par l'aviation américaine au-dessus de l'Océan Pacifique près de la base Edwards Air Force en Californie. À bord d'un F35 AF-02, le pilote s'est opposé à un F-16D Block 40, un appareil que le F-35 doit remplacer.
David Axe, qui travaille pour Medium.com, un réseau américain de freelances spécialisés dans l'aviation, a pu consulter le rapport du pilote d'essai, réservé à un "usage officiel". Il s'avère que l'arme la plus chère du monde - dont le coût total s'élève à plus d'un billion de dollars - présente quelques failles. Ainsi, l'avion de combat est capable de voler, mais pas vraiment de combattre.
"Dans quelques décennies, les États-Unis et leurs alliés opéreront avec un appareil inférieur" met en garde le pilote. Non seulement le F-35 enverra les pilotes à la mort, mais en plus les États-Unis perdront le contrôle de l'espace aérien. Et les Américains ne sont pas les seuls intéressés par le F-35, la Belgique aussi souhaite remplacer ses F-16 par le nouvel appareil.
"L'évaluation était axée sur l'efficacité générale de l'appareil lors de l'exécution de plusieurs manoeuvres spécifiques dans un environnement dynamique" lit-on dans le rapport relayé par Medium.com. "Il devait effectuer des manoeuvres traditionnelles en déploiement offensif, défensif et neutre à une hauteur variant de 3 à 9 kilomètres".
Chargé de deux réservoirs largables, le F-16 présentait un désavantage aérodynamique par rapport au F-35. Pourtant, le F-35 s'est avéré trop lent pour vaincre le F-16. Le nouvel appareil était incapable de manoeuvrer assez rapidement pour toucher l'avion ennemi ou éviter ses tirs. En outre, le F-35 n'a pas réussi à toucher le F-16 au canon de 25 millimètres.
"L'appareil ennemi peut approcher sans être vu"
"Quand on vole en F-35, on ne peut entamer de combat à courte distance" écrit le pilote d'essai. L'accessoire futuriste de l'appareil, un casque de vision à 360 degrés, ne permet pas de voir tout ce qu'il se passe autour de soi. "Le casque était trop grand par rapport à l'espace disponible pour voir derrière l'avion" ajoute-t-il.

http://www.levif.be/

F-35: le nouveau chasseur US devancé par les avions soviétiques

Les avions de chasse construits sous l'URSS restent plus performants que les avions de chasse américains, a annoncé un expert US.

Les avions de chasse soviétiques MiG-29 et Su-27 ont de meilleures caractéristiques techniques que le nouvel avion de chasse américain F-35, a fait savoir Bill French, analyste de l'ONG américaine National Security Network.
suite de l article:
http://fr.sputniknews.com/international/20150814/1017554741.html

Premier vol du F-35A assemblé en Italie
Le premier F-35A italien, dénommé AL-1 et assemblé sur la chaine d’assemblage finale de Cameri en Italie, a effectué son premier vol le 7 septembre 2015. Lockheed-Martin souligne que c’est aussi la première fois qu’un F-35 vole en dehors de l’espace aérien américain. L’avion était piloté par le pilote d’essais Bill « Gigs » Gigliotti. Le premier vol a duré très précisément 1h22mn.
La ligne d’assemblage finale de Cameri appartient au gouvernement italien. Elle est mise en œuvre par Finmeccanica-Alenia Aermacchi, en partenariat avec Lockheed-Martin. Elle a été mise en service en juillet 2013. Le roll out du premier F-34A italien a eu lieu en mars dernier. Sa livraison à l’Italie est prévue d’ici la fin de l’année.
En Italie seront assemblés des F-35A à décollage et atterrissage conventionnels, ainsi que la variante F-35B à décollage et atterrissage courts. Les F-35A destinés au Pays-Bas seront également assemblés à Cameri. Dans l’usine italienne sont aussi produites les voilures de tous les F-35A, soit au total 835 unités.

http://www.aerobuzz.fr/defense/breve/premier-vol-du-f-35a-assemble-en

F-35: danger en cas d'éjection !

Citation :

La série noire des problèmes continue avec le Lockheed-Martin F-35, on apprend ce lundi que l'US Air Force exige une solution rapide concernant le siège éjectable Martin Baker US16E (MK16) qui équipe les F-35 « Lightning II ».
En effet, des tests récents ont mis à jour un "risque inacceptable de blessure au cou" pour les pilotes en cas de déploiement du parachute à basse vitesses et ceci après une éjection de la canopée.

http://psk.blog.24heures.ch/

Salem, un vrais monstre, merci pour ces photos

Un vrai monstre au pied d'argile...

le Pak 50 est bien plus abouti et fiable !

salem, et bien tant mieux pour l'Algérie

F-35 américain: des acheteurs potentiels découragés

Singapour a décidé de reporter la conclusion du contrat d'achat des chasseurs américains de cinquième génération F-35.

Le Straits Times singapourien rappelle que le contrat de fourniture avant 2022 de quatre chasseurs multirôle dernier cri devait être signé à la mi-juillet. Le contrat avait une option d'achat de huit autres avions. Cependant, Singapour a reporté la conclusion du marché à l'année prochaine.
suite de l article:
https://fr.sputniknews.com/defense/201608111027243797-report-achat-f-35-singapour/

Dix F-35 américains mis hors de service

 Les Forces aériennes américaines ont cessé d’exploiter 10 chasseurs F-35 de 5e génération, l’avion le plus cher de l’histoire, faute de sérieux défauts techniques. La mise hors service de dix F-35 à cause de défauts techniques a été qualifiée d'arrêt de vols temporaire, ont annoncé les Forces aériennes américaines un mois après les avoir reconnu bons pour le combat. « L'isolant du système de refroidissement des réservoirs à combustible se décolle et s'émiette », a déploré l'US Air Force sur la chaîne américaine CNN. Ce défaut a été relevé sur 57 avions, dont 15 opérationnels et 10 antérieurement estimés comme aptes au combat.
suite de l article:
https://fr.sputniknews.com/defense/201609171027792155-chasseur-defaut-explotation-vol-combat/

Salem, Haouari ya bouni, ils sement le vent, vive su35.S Russe, et T.50
vive l'Algerie, ALLAH yerhem chouhadas