Sujet: Combats Aériens [Les Techniques] Jeu 16 Juin - 22:08
Citation :
Les manoeuvres de chasse
Dès l'apparition des premiers avions de guerre, les pilotes ont dû inventer des figures leur permettant de s'échapper, d'esquiver ou bien de rattraper et d'éliminer leur adversaire.
Approcher son adversaire
Quelques notions de géométrie doivent être précisées pour mieux traiter du combat aérien.
Ecart angulaire à la cible
Cet écart (Angle-Off-Tail en anglais) est l'angle formé par la trajectoire de votre avion et celle de la cible. Un écart AOT réduit indique que vous êtes soit dans les 6 h de la cible si elle est en éloignement, soit dans les 12 h si elle est en rapprochement. Dans les deux cas, il suffit aux munitions tirées de voler en ligne droite pour atteindre la cible. Toutes les armes ou presque présentent une efficacité maximale lorsqu'elles sont tirées sous faible AOT.
L'augmentation de l'écart AOT correspond à des trajectoires de plus en plus divergentes des deux avions. Le missile tiré doit virer davantage pour suivre la cible, et le tir canon doit être corrigé pour que les obus atteignent leur but. Si le combat se prolonge, votre objectif sera de réduire l'AOT autant que possible avant de faire feu.
Angle de présentation
Cet angle indique par une valeur numérique comment la cible se présente à vous. Essayez de vous le représenter comme l'expression angulaire de la partie de la cible qui est tournée vers vous.
D'après l'illustration ci-dessus, vous pouvez constater que l'angle de présentation "90L" (90' gauche) signifie que, si vous observiez votre cible, quelle que soit sa position par rapport à votre avion, vous verriez son aile gauche. Un angle de présentation fermé (voisin de zéro) indique que la cible vous présente sa tuyère d'éjection. L'angle de présentation maximal (voisin de 180) signifie que les deux avions sont en face à face.
Vitesse de rapprochement
La vitesse rapprochement reprend les mêmes principes de calcul que le bon vieux problème des deux trains quittant l'un la gare de Lyon l'autre la gare de Paris et qui doivent se croiser à l'heure H à déterminer. La vitesse de rapprochement est égale au cumul des vitesses des deux avions adverses. Si elle est positive, c'est que la cible est en rapprochement ; si au contraire elle est négative, la cible est en éloignement. Plus la vitesse est élevée, plus la distance entre les deux avions augmente ou diminue rapidement. Une vitesse de -700 noeuds signifie que la cible s'éloigne très rapidement de vous, tandis qu'une vitesse de -70 noeuds signifie que la cible s'éloigne lentement de vous. Vous pouvez encore vous représenter la vitesse de rapprochement comme la vitesse à laquelle vous voleriez si votre cible s'immobilisait subitement. Lorsque les deux avions sont en face à face à une vitesse de 450 noeuds chacun, la vitesse de rapprochement est égale à 900 noeuds. S'ils sont distants de 900 nautiques, il vous faudrait une heure pour vous croiser. Si votre cible se figeait soudain en plein vol, il faudrait que votre avion accélère jusqu'à 900 noeuds de vitesse pour atteindre la cible dans le même délai.
A cet égard, la vitesse de rapprochement donne une idée générale de l'angle d'aspect de la cible. Lorsque la vitesse affichée est positive et élevée de surcroît, vous savez que la cible se dirige vers vous. La vitesse de rapprochement a également un impact sur la portée des armements. Si la cible se dirige droit vers l'avion tireur et à grande vitesse, le trajet que doit parcourir le missile est moins long, puisque la cible "vient à la rencontre" du missile. Inversement, si la vitesse de rapprochement est négative et élevée, la cible est en éloignement. Le pilote devra donc tirer plus tôt pour que le missile puisse rattraper la cible.
pour la suite -Poursuivre son adversaire -Engager le combat -Attaquer et se défendre http://www.avionslegendaires.net/combat-aerien-le-combat-aerien.php
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Sujet: Re: Combats Aériens [Les Techniques] Jeu 16 Juin - 22:30
DOC a moi
La paire... y en a pas deux...
Citation :
A deux c'est mieux qu'un... Voler historique ou pas peut créer bien des discussions quant à la formation à adopter... quoiqu'il en soit il s'avère que la formation de deux avions, la paire, et au delà la double paire, dite « 4 doigts », prévalent en efficacité au combat aérien...
Au début de la guerre, on entraîne les pilotes à voler en formations serrées en forme de V (appelée « vic ») ou en ligne (mais là on touche le fond et la préhistoire du combat aérien). Les pilotes doivent maintenir la formation en tout temps : sur le signal du commandant, ils fondent ensemble sur l'appareil ennemi et ouvrent le feu à tour de rôle. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les premiers combats de la Bataille d'Angleterre et ensuite en URSS démontrent les dangers du vol en formation Vic. En plus d'accaparer l'attention des pilotes qui doivent constamment surveiller les positions de leurs coéquipiers, la formation constitue une cible facile pour l'ennemi. En effet, un avion ennemi peut facilement s'approcher par l'arrière d'un Vic et ouvrir le feu avant d'être vu.
Pour contrer ce point faible, on ajoute un quatrième avion pour surveiller les arrières du Vic, une idée s'il en est pour le moins lumineuse pour un rôle particulièrement dangereux puisque ce pilote sera la première cible visée par l'ennemi...
Pour résumer le Vic c'est joli en meeting aérien... garder la formation dans les évolutions à trois est déjà quelque chose, sans parler de situations de combat... ajoutez à cela le manque de visibilité et la faible malléabilité de la formation...
On adopte par la suite une formation plus lâche : les pilotes passent à l'attaque en équipes de deux. Le premier des deux dirige l'attaque, le leader, et le second, l'ailier, doit garder l'arrière. Plusieurs escadrons joignent deux équipes en formation « à quatre doigts ». Bien utilisée par les pilotes du Reich... cf. enseignements guerre civile d'Espagne...
LA PAIRE
La paire s'inscrit dans le schéma suivant... l'ailier est positionné par apport au leader à une distance de 300 mètres en largeur pour une profondeur d'environ 50 mètres... l'espacement de l'allier dans la formation permet au dispositif de trouver sa souplesse et capacité de réaction... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
L'ailier doit suivre son leader constamment... il a peu de chances d'accrocher une victoire mais là n'est pas son rôle... on trouve généralement un pilote fin et imaginatif en leader qui fera la différence... le leader sait que l'engagement va mobiliser beaucoup de ressources de sa part et il doit compter à 100% sur son ailier pour couvrir ses arrières... garder son leader en sûreté est la mission, et la satisfaction, de l'ailier...
On comprend donc déjà qu'une grande affinité et cohésion doivent exister entre les pilotes de la paire... il n'y a pas de rôles ingrats... on ne survit pas seul en dog fight... et le ciment des sentiments d'appartenance à ce micro groupe est l'entraînement... c'est la clé de l'aisance et de l'efficacité... le nombre d'heures de vol d'entraînement de la paire en particulier va déterminer au final à la fois sa létalité et sa survie.
Les deux pilotes doivent bien se connaître dans leurs manières de voler et de communiquer... un exemple précis met véritablement en lumière cela... l'ailier doit suivre partout son leader, or, dans les évolutions, ce qu'il doit garder en tête, c'est assurer l'arrière du leader... dans un piqué, l'ailier se doit de rester au dessus du leader... il le perd donc de vue quelque peu... ceci est nécessaire afin de se retrouver à niveau lors de la ressource... l'entente doit être totale.
« QUATRE DOIGTS »
Le chef de section vole à l'avant et son ailier se tient du côté du soleil et surveille la région opposée. La deuxième paire se tient à l'opposé du soleil par rapport au chef de section et surveille la zone dangereuse contre le soleil. Les avions volent à environ 200 mètres les uns des autres et à des altitudes différentes de façon à mieux se couvrir mutuellement et à pouvoir observer une zone plus grande. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Lorsque attaquées, les équipes dégagent l'une sur la gauche et l'autre sur la droite. La formation en paire et par extension à quatre doigts est couramment adoptée par les aviateurs et est la base encore la base organisationnelle aujourd'hui...
A l'éclatement, le binôme reprend alors ses droits... mais l'avantage de voler en 4 doigts permet de concentrer potentiellement une forte puissance de feu tout en s'assurant d'une couverture de périmètre large. Là encore l'entraînement est primordial mais il faut bien l'avouer moins crucial car les paires sont facilement interchangeables au sein de cette structure.
.../...
En conclusion il apparaît que ce type de structure est le plus efficient et qu'il n'enlève pas bien au contraire les règles de comportements individuels de base...
*NNGC1-Lupo
http://www.nngc1.fr/article.php?id_article=130
yak Admin
Messages : 13552 Date d'inscription : 24/04/2011 Localisation : SUR TERRE
Sujet: Re: Combats Aériens [Les Techniques] Jeu 16 Juin - 22:41
Kuwait Air Force Quatre McDonnell Douglas F/A-18C Hornet de No.9 et 18 escadrons dans une formation échelonnée sur le golfe Persique. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Indian Air Force Quatre Pune basée MiG-29 Fulcrum-A partir No.28 et 47 escadrons dans une formation échelonnée sur la mer d'Oman. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Cette formation serait principalement utilisé pour se prémunir contre une menace probable de la gauche ou à droite (à gauche ou à droite Echelon Echelon) Il offre un grand champ de vue pour les participants, et permet un changement rapide rubrique pour tous à une formation à couple ligne contrer une menace reçue de la direction de la formation.
Une formation échelonnée est une formation militaire dans laquelle les membres sont disposés en diagonale. Chaque membre est stationné derrière et à droite (un "Echelon droit»), ou derrière et à gauche ('échelon de gauche »), du membre de l'avance. Le nom de la formation vient du mot français scale, échelle de sens, qui décrit l'effet d'escalier que cette formation a vu de dessus.
La formation se compose de piste des dragons rangés derrière l'autre avec environ 250 mètres de la séparation entre eux. Cette formation est principalement utilisé pour l'attaque au sol. Il s'agit d'une formation près inutile pour l'air-air fonctionne grâce au positionnement ne permet pas pour beaucoup dans la façon d'un soutien mutuel
Cette formation de base permet de coin pour une grande maniabilité et la vitesse. Pas de dragon, est plus proche d'un Envergure à tout autre, et tous ont le leader aile dans leur champ de vision.
ess maneuverable and more difficult to maintain, it nevertheless allows one fleet to cover a broader area and is thus well-suited for flying Thread.
Citation :
La formation de voile est essentiellement un coin modifié. Moins maniable et plus difficile à maintenir, elle permet néanmoins une flotte de couvrir une zone plus large et est donc bien adapté pour voler la discussion.
La formation de recherche permet une aile à briser en petits groupes et de recherche ou d'explorer une vaste zone. Il n'est pas conçu pour le combat, mais plutôt pour une maniabilité et pour maximiser la visibilité. En plus de chercher, il est adapté aux missions de sauvetage et des patrouilles de routine.
Formations à petite échelle: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ils sont utilisés dans des groupes plus petits, mais peut être modifié pour les ailes.
Une partie de la formation d'un coureur est l'apprentissage Fighting formations. Les formations sont importantes car elles donnent les ailes d'un ensemble de directives pour les situations météorologiques et des changements de circonstances, s'adapte facilement aux situations altérer. De nombreuses formations et des tactiques différentes existent et il ya toujours plus élaborés. Il ya un peu de formations, cependant, que sont universellement connus et utilisés comme base pour d'autres. Un coureur a besoin de connaître ces formations et les ont ancré pour diviser décisions deuxième et réactions.
Une bonne formation a besoin de trois choses de base pour la rendre efficace: la stabilité, la couverture et la maniabilité.
Stabilité conserve une formation reconnaissables, ce qui évite toute confusion lors de l'automne, surtout pour ceux qui entrent et sortent avec des réapprovisionnements Firestone. Exercices fréquents et continus en sorte que la place des paires »dans la formation est presque instinctive.
La couverture est importante, car on ne veut pas quitter, même un endroit non surveillé. Pour devraient même un seul brin passer à cet endroit non surveillé, il peut causer des dommages importants. Tout simplement parce que le continent sud est arrachée ne veut pas dire que nous pouvons faire preuve de laxisme. Il ya beaucoup de bâtiments protégés par les larves, et de nombreuses îles, nous couvrons n'ont pas de protection grub du tout.
La maniabilité est sans doute l'atout le plus important pour une formation de l'escadre. Si une formation ne peut pas être lâche et souple tout en préservant l'intégrité et l'efficacité, alors il est voué à l'discussion il se bat.
Il ya deux parties à une formation d'aile: la «couches» et les «positions de la ligne». Variation sur les deux existent également.
DR LECTER Admin
Messages : 792 Date d'inscription : 15/05/2011
Sujet: Re: Combats Aériens [Les Techniques] Jeu 16 Juin - 23:09
impressionnant yak
yak Admin
Messages : 13552 Date d'inscription : 24/04/2011 Localisation : SUR TERRE
Sujet: Re: Combats Aériens [Les Techniques] Jeu 16 Juin - 23:23
Mouvement
Citation :
Soumis par Yuka le lun, 14/06/2010 - 03:19 Articles Déplacement d'une unité d'un point à un autre peut sembler une tâche simple, mais dans une situation de combat il ya beaucoup à prendre en compte. Sécurité, la furtivité et la dispersion doit être pris en considération pour garantir que l'appareil arrive efficacement et sans pertes et sans détection.
Formations Les formations sont utilisés pour organiser et classer les individus en relation les uns aux autres. La méthode dans la manière dont se déplace un appareil est basé sur une analyse de Mett-TC . Les leaders sont là où ils peuvent mieux contrôler les formations. Il ya diverses formations qui peuvent être utilisés pour diverses situations.
Voici les différents types de formations: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Formation Echelon La formation d'Echelon est utilisé lorsque le contact est peu probable, mais le leader de l'unité veut maintenir la sécurité et d'observation sur un flanc. Il permet à une unité de rapidement se réaligner en cas de contact du flanc observées. Cependant, il peut être difficile à contrôler, surtout sur terrain accidenté.
Formation en ligne Formation en ligne est utilisée lorsque le chef d'unité veut maximiser la formation à la direction du voyage. Il est généralement utilisé lors d'une Squad Assault lorsque l'élément agressé se déplace sur l'objectif. Il est également utile lorsque balayant un champ ouvert pour un objectif caché, comme une cache d'armes. Il peut être difficile à contrôler, mais une chef d'unité expérimenté se tenir tous les membres de l'unité en ligne les uns avec les autres - de sortir de la ligne va créer un weakpoint dans la ligne où le membre d'avance sur la ligne aura un plus grand champ de tir que ce qui est gérable et tout membre du retard aura un champ réduit de feu avec la possibilité de tirs fratricides des membres à sa gauche et à droite. Ses chutes sont qu'il offre une sécurité minimale pour les flancs gauche et droit et c'est la formation la plus difficile de faire la transition à partir.
Formation fichier La formation de fichier, appelé parfois la formation de colonnes, fournit la plus grande vitesse le mouvement de toutes les formations. Il fournit la plus grande sécurité sur les flancs droit et gauche, mais le moins de sécurité à l'avant et les flancs arrière. Il est également très rapide à la transition vers une autre formation de la formation de fichier.
Formation Wedge La formation Wedge est utilisée lorsque le contact avec l'ennemi est susceptible ou des informations sur l'ennemi dans une zone est vague. Il permet une approche prudente en contact potentiel. Il fournit une puissance de feu bien à l'avant et les flancs latéraux et permet une transition rapide dans d'autres formations.
Formation Vee La formation en V est utilisé lorsque contact avec l'ennemi est probable. Il fournit une puissance de feu porté à la direction du déplacement tout en conservant la puissance de feu suffisante pour les flancs et l'arrière. Il fournit la flexibilité à l'unité, car la formation peut être Vee rapidement transformé en d'autres formations et permet une certaine souplesse lorsque le contact est fait. Il vient avec un coût, il peut être difficile à maintenir, surtout sur les routes qui ont beaucoup de virages et les caractéristiques du terrain pour naviguer.
Techniques de mouvement Techniques de mouvement vont de pair avec des formations. Lorsque des formations sont comment une unité est organisée sur le terrain, les techniques de mouvement sont comment ils se déplacent d'un point A au point B. Comme avec les formations, la situation l'exige la technique qui est utilisée. Les trois techniques de mouvement primaire Voyager , Voyager Cartel , et de délimitation Cartel .
La sélection de la technique est basé sur la probabilité de contact avec l'ennemi, le terrain et le besoin de vitesse.
Voyager Utilisé lors de contact avec l'ennemi est inexistant ou peu probable et la vitesse est nécessaire. Il fournit une sécurité minimale, mais la vitesse maximale. L'unité se déplace comme un tout, dans la formation.
Voyager Cartel Utilisé lors de contact avec l'ennemi est probable, mais le temps ou le lieu de prise de contact est indéterminée. Un élément de tête est envoyé à environ 50 mètres d'avance sur le corps principal. L'idée ici est que l'élément principal sera de prendre contact avec les forces ennemies avant que le corps principal est détecté par le corps ennemi, permettant au corps principal de se déplacer et de réagir au contact ennemi en quelque manière les désirs chef d'unité.
Cartel de délimitation Utilisé lors de contact avec l'ennemi est attendue. L'unité est divisée en deux ou plusieurs éléments. Un ou plusieurs éléments à progresser tout autre élément reste en position assurant la protection, de sécurité et d'incendie potentiel suppressif sur les positions ennemies. Une fois l'élément (s) qui sont déplacés dans une nouvelle position, les éléments de changer de rôle et de l'élément (s) qui ont fourni Cartel, puis aller de l'avant, soit à une position qui les met en ligne avec les éléments en avant ou en sélection au-delà de l'élément impatience devenir le nouvel élément de l'avant. Cette technique offre la plus grande sécurité, mais plus basse vitesse.
Stoppe Haltes sont lorsque l'appareil s'arrête de bouger quand il n'est pas de prendre contact avec l'ennemi. Ce peut être pour de nombreuses raisons, y compris les chèques de navigation, la sécurité s'arrête, s'arrête repos, et quelques autres raisons. Quand une unité s'arrête, la sécurité à 360 degrés devrait être automatiquement mis en place par les membres de l'unité sans direction à partir de leadership. Lorsque l'appareil s'arrête pendant plus de 30 secondes, les membres de l'unité devrait immédiatement commencer à établir la sécurité de base en allant à terre. La sécurité totale est une nécessité et non toutes les formations mouvement prévoient qu'il cet certaines personnes peuvent avoir à se déplacer pour assurer la sécurité totale pour la formation. Si l'arrêt va durer plus de 5 minutes, le leader de l'unité devrait envisager de déplacer les individus dans un triangle ou d'un périmètre de sécurité cercle. Chefs d'équipe doivent s'assurer que leurs membres de l'équipe sont en position correcte et que chaque membre de l'équipe est clair sur leur secteur de tir attribué.
Points rallye Tout bon chef se créer des points de rassemblement le long d'un itinéraire. Points de rassemblement devraient être établies tous les quelques centaines de mètres le long d'un itinéraire et sont fait remarquer par le chef d'unité pour les membres de l'unité de sorte qu'il est clair que c'est le point de ralliement dernières et meilleures-et-. Rallye des points sont utilisés lors de la commande de rompre le contact est délivré ou plus généralement quand les choses ne vont pas selon le plan. Par exemple, dans le cas d'une embuscade où la commande de rompre le contact et retombent est délivré, les membres de l'unité se déplacera vers le point dernier rallye.
Mouvement pendant une visibilité limitée Il ya des considérations spéciales et les changements lorsqu'ils opèrent dans l'obscurité ou pendant les périodes de visibilité limitée. Certains d'entre eux sont: Leader * se rapproche de l'avant de la formation. * L'utilisation de dispositifs de vision nocturne. * L'utilisation de l'éclairage tels que brillent dans le noir ruban adhésif sur le dos de chaque membre. * Diminuer la distance entre chaque membre. * Augmenter la fréquence des effectifs. * Augmenter la fréquence des arrêts de la sécurité. Application stricte de bruit * et la discipline de lumière. * Réduction de l'utilisation de radio et de volumes de production inférieurs sur les radios ou de l'utilisation de casques d'écoute avec les radios. * L'utilisation appropriée et la compréhension de camouflage. * Utilisez le terrain pour bloquer la ligne de mire de l'ennemi.
C'est surprenant de voir les pilotes manquer d'air et respirer de manière saccadée après chaque manoeuvre. On voit qu'ils se prennent beaucoup des G dans le dos... ils font certaines manoeuvres totatlement en apnée...
la plus part des généraux algérien on été former par le royaume du Maroc et aucune reconnaissance de la part du gouvernement de voleur et de corrompu algérien ne reconnais la participation des marocains dans la libération de l’Algérie sous colonisation française.
berhoum Modérateurs
Messages : 5677 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
la plus part des généraux algérien on été former par le royaume du Maroc et aucune reconnaissance de la part du gouvernement de voleur et de corrompu algérien ne reconnais la participation des marocains dans la libération de l’Algérie sous colonisation française.
va chier ailleurs imbécile depuis quand les marocains aident les algériens c'est plutôt le contraire
la plus part des généraux algérien on été former par le royaume du Maroc et aucune reconnaissance de la part du gouvernement de voleur et de corrompu algérien ne reconnais la participation des marocains dans la libération de l’Algérie sous colonisation française.
su30mka Admin
Messages : 4630 Age : 62 Date d'inscription : 21/04/2014 Localisation : pays des martyrs
Comment gagner dans un Dogfight: histoires d'un pilote qui a volé F-16 et MiG
De BVR (au-delà de la portée visuelle), le MiG-29 est totalement surclassé par des combattants de l'Ouest.Le manque de connaissance de la situation et la courte portée du missile AA-10A par rapport à l'AMRAAM, la chasse de l'OTAN va être ayant un très mauvais jour pour le pilote Fulcrum soit couronnée de succès.
Dans le WVR (au sein de la portée visuelle) arène, un homme MiG-29 pilote peut donner et Eagle ou le pilote de Viper tout ce qu'il / elle veut.
a lire dans ce lien ................ http://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-to-win-in-a-dogfight-stories-from-a-pilot-who-flew-1682723379
berhoum Modérateurs
Messages : 5677 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Sujet: Re: Combats Aériens [Les Techniques] Dim 24 Mai - 14:03
EVITER UN MISSILE AIR-AIR
Il existe quatre solutions pour éviter un missile air-air, nous allons ici vous en présenter trois :
– Lancer un autre missile
– Utiliser des leurres thermiques
– Le système de brouillage
Citation :
Nous allons premièrement établir une situation qui permettra de mieux visualiser nos explications. Vous êtes pilote dans un Rafale, équipé de missiles MICA. Vous pouvez calculer et évaluer la distance d’impact du missile et de l’avion le plus proche. En fonction de cela, nous vous avons appris à déterminer le type de fox et donc le type de missile qui est à vos trousses. Soudain l’avion reçoit un signal par radio : « Bandit au 150 à 60 ».
Dans une langue plus courante qu’est-ce que cela donne ?…
L’expression bandit signifie qu’un nombre inconnu d’appareil (dont le type est également inconnu) a été détecté, et se dirige donc vers nous. C’est bête.
Citation :
Le 1er nombre est, en faîte, un nombre en degrés (non pas les degrés Celsius mais l’angle qui sépare les ennemis de l’axe de votre avion). D’après notre schéma, l’avion ennemi se trouve donc derrière vous, un peu à gauche.
Le dernier nombre est la distance exprimée en nautiques : 1 nautique égalant environ 1.852 km: 20 nautiques sont donc à peu près égales à 1.852 * 20 = 37.04 km soit une quarantaine de kilomètres vous séparent du missile. Quelles sont nos solutions ?
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Jeu 16 Juin - 22:08
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