Armée Belge

L’Armée belge, est l'armée nationale de Belgique.
L’armée belge compte, en 2009, 26 400 hommes dans l’armée de terre, 8600 dans l’aviation, 2400 dans la marine et 2000 au service médical, soit un total de 39 400 hommes. Le recrutement y est essentiellement basé sur le volontariat de carrière depuis la suspension du service militaire (le 1er mars 1995). À cela s'ajoutent les principes de réserve volontaire (militaire de carrière ou civil ayant signé un engagement) et obligatoire (uniquement pour les membres du cadre et ce, pendant une durée déterminée).
Du point de vue constitutionnel, le Roi est le chef des armées. Il s'appuie cependant sur une structure composée d'un ministre compétent en la matière, qui chapeaute à son tour le travail du chef de la Défense, la plus haute autorité militaire du pays. Ce dernier prépare les éléments pour l'élaboration de la politique de la défense nationale et conseille son autorité de tutelle au sujet des opérations planifiées et en cours. Il assure également le suivi des décisions politiques arrêtées par le gouvernement fédéral, ainsi que la gestion administrative du département public concerné.
Les effectifs de l'armée se distinguent en quatre composantes :

Composante terre (Landcomponent en néerlandais)
Composante air (Luchtcomponent)
Composante marine (Marinecomponent)
Composante médicale (Medische Component)
Chacune d'elle étant mise sous la tutelle d'un officier général.
La Belgique est membre fondateur de l’Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN), dont le siège politique se trouve à Bruxelles et le Grand quartier général des puissances alliées en Europe dans sa région depuis 1967.

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

Spoiler:

insigne de l'armée de l'air belge

Spoiler:

A109BA Medevac

Lockheed F-104G Starfighter

100 000 heures de vol pour le A109

Joli camo sur ce H-24

Citation :

Elle en a identifié 16, ainsi que 39 proches de l’extrême droite.
Faute d’une législation adéquate, l’armée belge n’est pas en mesure d’écarter 16 salafistes qu’elle a recrutés, ni même d’empêcher qu’ils soient promus en son sein, ont indiqué plusieurs intervenants lors d’une commission de la Défense qui s’est tenue à huis clos mercredi, à la Chambre. Deux des 16 salafistes ont obtenu le grade de lieutenant.

Cette commission parlementaire entendait hier le patron de la Sûreté Alain Winants, le chef du service de renseignement de l’armée (SGRS) le général Eddy Testelmans, le directeur des ressources humaines à l’armée le lieutenant général Philippe Grosdent ainsi que quatre syndicalistes à la Défense.

Les "Hells Angels" aussi

La réunion avait été mise sur pied après les révélations faites par "La Libre Belgique" en novembre dernier sur les risques d’infiltrations dans l’armée belge par des éléments radicaux islamistes. Mais il n’y a pas qu’eux qui préoccupent le SGRS. Le général Testelmans a indiqué aux députés qu’il avait également mis sous surveillance 39 militants proches de l’extrême droite, appartenant à trois groupes de motards dont les "Hells Angels".

Une information alarmante certes, mais à mettre en rapport avec le personnel travaillant dans l’armée belge, estimé à 31 000 militaires et à 2 100 civils.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/804556/l-armee-peine-a-ecarter-ses-salafistes.html

yak a écrit:

Citation :

Elle en a identifié 16, ainsi que 39 proches de l’extrême droite.
Faute d’une législation adéquate, l’armée belge n’est pas en mesure d’écarter 16 salafistes qu’elle a recrutés, ni même d’empêcher qu’ils soient promus en son sein, ont indiqué plusieurs intervenants lors d’une commission de la Défense qui s’est tenue à huis clos mercredi, à la Chambre. Deux des 16 salafistes ont obtenu le grade de lieutenant.

Cette commission parlementaire entendait hier le patron de la Sûreté Alain Winants, le chef du service de renseignement de l’armée (SGRS) le général Eddy Testelmans, le directeur des ressources humaines à l’armée le lieutenant général Philippe Grosdent ainsi que quatre syndicalistes à la Défense.

Les "Hells Angels" aussi

La réunion avait été mise sur pied après les révélations faites par "La Libre Belgique" en novembre dernier sur les risques d’infiltrations dans l’armée belge par des éléments radicaux islamistes. Mais il n’y a pas qu’eux qui préoccupent le SGRS. Le général Testelmans a indiqué aux députés qu’il avait également mis sous surveillance 39 militants proches de l’extrême droite, appartenant à trois groupes de motards dont les "Hells Angels".

Une information alarmante certes, mais à mettre en rapport avec le personnel travaillant dans l’armée belge, estimé à 31 000 militaires et à 2 100 civils.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/804556/l-armee-peine-a-ecarter-ses-salafistes.html

je les laisse gouter au joies de la fraternité avec les salafistes dans un dortoir de caserne.

Citation :

La Force aérienne belge fête son centenaire
14/04/13 - 08h14 Source: Belga
© belga.
La
composante Air de l'armée célèbre mardi, mais en toute discrétion, le
100ème anniversaire de la création de son ancêtre, la "compagnie des
aviateurs", creuset de l'aviation militaire belge, moins de dix ans
après le premier vol motorisé des frères Wilbur et Orville Wright, le 17
décembre 1903.


© belga. Aucun événement public n'est en
effet prévu pour marquer le centenaire de la signature, le 16 avril
1913, par le roi Albert d'un arrêté royal prévoyant la mise sur pied de
cette "compagnie des aviateurs" et d'une école de pilotage, a-t-on
indiqué de source militaire.

L'histoire de l'aviation militaire
belge commence en 1910 lorsque le ministre de la Guerre de l'époque, le
général Joseph Hellebaut, décide, après un baptême l'air, d'acquérir des
"aéroplanes". En mars 1911, le premier aérodrome militaire en Belgique
s'installe à Brasschaat, au nord d'Anvers - il a fermé ses portes en
juin 2006 - sous l'appellation de "School Militaire Luchtvaart - Ecole
d'Aviation militaire", disposant de deux biplans de bois et de toile, un
Farman Extra Course et un Aviator n°2.

Un premier Farman type 1910 est livré le 5 mai 1911, suivi d'un second le 24 mai et de deux autres en août de la même année.

Mais
il faut attendre le 16 avril 1913 pour voir naître la compagnie des
aviateurs, qui disposait de 22 appareils en août 1914, lors du
déclenchement de la première Guerre mondiale, et venait en complément de
la compagnie d'aérostiers, créée en 1887 à Brasschaat et équipée de
ballons pour l'observation des mouvements des troupes ennemies.

Dès
la fin de l'année 1912, le commandant Emile Mathieu avait couché sur
papier des propositions pour donner une place à l'aviation au sein de
l'armée. Il proposait la création d'une compagnie d'aviateurs avec
quatre escadrilles, s'inspirant des exemples français - l'"Aviation
militaire" - et allemand avec ses "Fliegertruppen".

En juillet
1913, la firme anversoise Bollekens (à l'origine une menuiserie qui
devient ensuite un constructeur aéronautique) fournit une première série
de Henri Farman H.F.20 pour la compagnie des aviateurs. Deux
escadrilles sont ainsi complètement équipées pour le 25 août 1913, afin
de participer aux premières grandes manoeuvres d'automne dans la région,
d'une importance stratégique à l'époque, d'entre-Sambre-et-Meuse.

A
la veille de la première Guerre mondiale, le constructeur anversois
passe sous contrôle militaire. La firme reçoit la mission de fournir le
plus rapidement possible des Henri Farman H.F.20 pour les deux autres
escadrilles. La compagnie des aviateurs compte à cette époque sur 37
pilotes et observateurs dont certains n'ont reçu que quelques heures de
formation. Leur effectif est complété par huit pilotes civils appelés
qui emmènent leurs propres avions ou reçoivent des avions civils
réquisitionnés.

Le 3 octobre 1914 décollent de Brasschaat les
premiers avions de la compagnie des aviateurs afin d'effectuer des vols
de reconnaissance au-dessus des territoires belge et allemand. Durant
les premiers mois de la guerre, la plupart des fragiles biplans sont
perdus, davantage en raison de pannes techniques et d'accidents que
d'actions ennemies.

A la fin du conflit, en novembre 1918, la
Belgique dispose d'environ 200 avions répartis en douze escadrilles,
dont une escadrille d'hydravions. Ils effectuent des vols de
reconnaissance et d'observation mais aussi des missions de chasse et de
bombardement. Les écoles de pilotage, alors situées en France, ont formé
environ 250 pilotes durant la "grande Guerre". Ensemble, avec les 37
pilotes d'avant-guerre de la compagnie des aviateurs, ils obtiennent 125
victoires dans les airs contre des avions et ballons ennemis.

Entre-temps,
la compagnie des aviateurs était devenue le 20 mars 1915 l'Aviation
militaire belge, une dénomination conservée jusqu'à la seconde Guerre
mondiale.

Après-guerre, le gouvernement revenu d'exil à Londres
décrète que les unités belges ayant combattu au sein de la Royal Air
Force (RAF) britannique formeront à dater du 15 octobre 1946 une
aviation militaire autonome, indépendante de la Force terrestre. Elle
reçoit officiellement la dénomination de "Force aérienne" le 15 janvier
1949.

Aujourd'hui, cette appellation existe toujours. Mais elle
regroupe le personnel porteur de l'uniforme bleu hérité de la RAF. Car
son noyau opérationnel est, après l'instauration de la "structure
unique" qui chapeaute les forces armées belges depuis le 1er janvier
2001, devenu la composante Air.

rentré en service en mai dernier

berhoum a écrit:

Le F-35 imposé à la Belgique !




BRUXELLES, la Belgique par l’intermédiaire de son ministre de la Défense Pieter De Crem envisage de proposer l'acquisition de chasseurs F-35 «Lightning II» pour remplacer la flotte de F-16 A/B «Fighting Falcon». La Belgique a-t-elle le choix de son futur avion de combat ? Vraisemblablement pas !
 
 
La pression de Lockheed-Martin : 
 
Les F-16 belges sont appelés à être progressivement remplacés à compter de 2023. Le constructeur américain du F-35, Lockheed-Martin, prévoit toutefois déjà un délai de huit ans entre la commande ferme et la livraison effective des appareils selon les dernières informations disponibles. 
La Belgique semble se diriger vers l’achat du F-35 sans même lancer une compétition. Pourtant, ce ne sont pas les candidats de choix européens qui manquent avec le Rafale F3 de Dassault et l’Eurofighter T3 d’EADS et le Gripen E de Saab.
Mais, il se trouve que la machine à vendre «made in USA» de Lockheed-Martin est déjà en marche. L’objectif du constructeur américain est très clair : «vendre du F-35 à tous les utilisateurs du F-16» ! Et si par bonheur, l’utilisateur du «Fighting Falcon» est en plus un membre de l’OTAN, cela ne fait qu’arranger les choses. Nous sommes aujourd’hui en Belgique en face du même scénario que celui mis en place en Norvège, aux Pays-Bas et au Danemark. 
Lockheed-Martin dispose également d’un atout majeur, puisque les Etats-Unis appuie la campagne du ministre de la Défense belge à devenir secrétaire-général de l'Otan. 
 
Une bataille politique en vue : 
En Belgique, la bataille pour le nouvel avion de combat se fera sur deux fronts, il faudra imposer le choix tout fait du F-35 à la gauche et puis il faudra financer l’achat. La Belgique avait acheté en son temps 160 F-16 au début des années 1980. Par suite de restructuration de l'armée de l'air devrait aboutir à un parc d'une soixantaine d'exemplaires. La Belgique devrait donc commander près de 50 à 55 F-35 pour maintenir ses escadrilles actuelles. Sauf, que le prix du F-35A n’est toujours pas connu, que les Pays-Bas estiment le coût par appareil à près 62 millions d’euros (sans la logistique, l’armement, la formation) et que cette estimation tient compte du milliard d’euro déjà investit dans le programme, ce que la Belgique n’a pas fait. Bref, on parle en fait de 35 F-35, si la Belgique trouve l’argent, soit un programme à plus de 6 milliards d'euros !
 

Eliminer la concurrence européenne : 

La pression américaine pour remplacer les flottes de F-16 en Europe se fait particulièrement forte, à tel point, que l’on peut considérer que si Dassault, EADS et Saab n’étaient pas en mesure comme c’est le cas de proposer trois solutions européennes, l’industrie aéronautique militaire européenne serait aujourd’hui morte et enterrée par le géant américain. Fort heureusement la résistance des trois industriels n’est pas vaine, mais fort compliquée, notamment du fait que certains pays sombrent un peu trop rapidement aux chants de la sirène US.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/09/19/le-f-35-impose-a-la-belgique-853878.html

Le f35 est beaucoup trop cher , je pense qu'ils doivent acheter des F15 ou F18 pour renforce leur armée de l'airl'air

Démissions en série au sein de l’armée belge


Comme en France, la Belgique a lancé, le 17 janvier 2015, une opération intérieure appelée « Vigilant Guardian » afin de protéger les lieux sensibles d’éventuelles actions terroristes. Et, comme leurs homologues français, les militaires belges, en particulier ceux des unités de combat de la composante terrestre, sont très sollicités.
Environ 1.600 d’entre eux sont en effet mobilisés pour cette mission, qui vient s’ajouter aux engagements à l’extérieur (notamment au Mali, dans le cadre de la mission européenne de formation de l’armée malienne) ainsi qu’à la préparation opérationnelle et aux exerices de l’Otan.
suite de l article:
http://www.opex360.com/2016/08/14/demissions-en-serie-au-sein-de-larmee-belge/

Comment se prépare la Composante Air au défi du remplacement des F-16?

Citation :

Nous cherchons un partenaire qui pourra fournir un appareil, mais aussi les systèmes d’armement, de simulation, d’entraînement, et la maintenance. Cette "RfGP" sera finalisée dans les mois à venir. D’un point de vue militaire, nous sommes presque prêts. Mais un des aspects, le retour sociétal, c’est-à-dire la coopération industrielle, est à l’étude au sein du gouvernement.

http://www.lecho.be/economie-politique/belgique-federal/On-ne-peut-pas-prolonger-l-existence-des-F-16/9745526?ckc=1&ts=1489004526

Belgique, bisbille à propos du remplacement des F-16 ! 

Citation :

Bruxelles, des politiciens s’inquiètent de la manière dont le cahier des charges du nouvel avion de combat a été validé. En effet, pour certains, le document a été avalisé par la Chambre des députés un peu trop vite et ceci, sans que les principaux intéressés puisse s’y pencher correctement.
Un vote rapide :
Les députés belges attendaient depuis plusieurs mois le cahier des charges du nouvel avion de combat qui doit permettre de fixer les bases du choix du futur remplaçant de la flotte de Lockheed-Martin F-16A/B Block15 «Fighting Falcon» en service depuis 1980. Le problème dénoncé par certains politiques vient du fait que le document est long, technique et en anglais. En conséquence, il est difficile à lire et il faut du temps pour un novice en matière d’aéronautique militaire d’en comprendre les principaux éléments

lire la suite :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/03/09/belgique-bisbille-a-propos-du-remplacement-des-f-16-863192.html

La Pologne ne prendra pas de F-16 A et B
La Pologne préfère acquérir des F-16 neufs plutôt que des appareils d'occasion, dont la modernisation serait excessivement onéreuse.
La Pologne ne va pas acquérir de Lockheed Martin F-16 A ou B de seconde main. La raison avancée repose sur les coûts liés à la modernisation des appareils, qui seraient, selon le ministre adjoint à la défense nationale polonaise, Bartosz Kownacki, excessifs.
suite de l article:
http://www.air-cosmos.com/la-pologne-ne-prendra-pas-de-f-16-a-et-b-92079

Remplacement du F-16: Boeing dénonce des règles biaisées et jette l'éponge




Le groupe aéronautique et de défense américain Boeing, constructeur du chasseur-bombardier F/A-18 E/F Super Hornet, a annoncé mercredi qu'il ne participerait à la compétition lancée par le gouvernement belge pour choisir un nouvel avion de combat destiné à succéder aux F-16 vieillissants au cours de la prochaine décennie, en dénonçant des règles du jeu biaisées.


suite de l article:

http://trends.levif.be/economie/entreprises/remplacement-du-f-16-boeing-denonce-des-regles-biaisees-et-jette-l-eponge/article-normal-648401.html