Armée des États-Unis [USA]

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Livraison de pièces de la catapulte électromagnétique du prochain porte-avion américain
General Atomics a livré des pièces de série pour la catapulte électromagnétique (Electromagnetic Aircraft Launch System EMALS) du prochain porte-avion américain, le 9 mai dernier. Le Naval Air Systems Command a reçu les composants afin de les installer dans le CVN 78 qui doit entrer en service aux alentours de 2015

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-l-actualite-de-la-defense-en-bref~12039.html

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Livraison de pièces de la catapulte électromagnétique du prochain porte-avion américain
General Atomics a livré des pièces de série pour la catapulte électromagnétique (Electromagnetic Aircraft Launch System EMALS) du prochain porte-avion américain, le 9 mai dernier. Le Naval Air Systems Command a reçu les composants afin de les installer dans le CVN 78 qui doit entrer en service aux alentours de 2015

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-l-actualite-de-la-defense-en-bref~12039.html

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L’US Navy veut des drones
L’US Navy a émis une RFP (Request For Proposal) pour l’achat de drones utilisables depuis ses navires. Le drone devra pouvoir se maintenir en vol pendant dix heures et faire de l’ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) à courte portée. De plus il devra être opérable depuis les Destroyers de la classe Arleigh Burke. L’enveloppe est de 870 millions de dollars.

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-l-actualite-de-la-defense-en-bref~12052.html

DR LECTER a écrit:

en est largue DOC j ai lu des articles sur l utilisation du laser comme arme antisatellite mais une application pratique

PS DOC c est ta des articles sur le sujet crée un topic STP merci :lol!:

quand j'aurais suffisamment d'infos

Gardien MQ-9 Predator B

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Le drone Raven « externalisé » en Somalie

Les Casques bleus africains qui luttent contre les alliés d’Al-Qaïda en Somalie vont opérer des drones fournis par le Pentagone.

Le nouveau secrétaire à la Défense, Leon Panetta, et le futur directeur de la CIA, David Petraeus, ont exprimé leur inquiétude au sujet de la puissance du groupe terroriste somalien Al-Shabaab au cours de leurs auditions de confirmation en juin dernier.

En vertu d’un projet de 45 millions de dollars contre le terrorisme, l’Ouganda et le Burundi, deux contributeurs majeurs à la force de maintien de la paix de l’Union africaine en Somalie disposeront de quatre petits drones Raven désarmés.

Mais ni l’armée américaine, ni la CIA ne vont opérer les quatre drones Raven lancés à la main. Les postes de contrôle seront confiés à certains des 1200 casques bleus des deux nations africaines qui effectueront elles-mêmes les patrouilles dans les rues de Mogadiscio. Les drones Raven seront probablement utilisés de la même manière que les soldats américains et les Marines en Afghanistan et en Irak : à savoir pour la reconnaissance aérienne au-dessus de la ville afin de repérer les mouvements des combattants d’Al-Shabaab à travers la capitale somalienne. Les drones ne seront donc pas armés de missiles.

Les États-Unis ont adopté une politique d’externalisation des moyens pour affronter Al-Shabaab. Bien que cette approche ait ses limites, l’idée est de permettre à de petites unités d’acquérir rapidement des renseignements sans passer par une lourde bureaucratie militaire nécessaire pour faire décoller un avion-espion très coûteux.

Reste que les forces de l’Union africaine n’ont jamais utilisé de mini-drones auparavant. De plus, les bataillons américains ayant utilisé les Raven en Irak les ont trouvés décevants. Les milieux urbains, avec leurs bâtiments denses et parasités par des signaux électromagnétiques divers, ont eu tendance à perturber les opérateurs du Raven en Irak. Cela pourrait être un prologue pour Mogadiscio. Mais les drones ne représentent qu’une partie des 45 millions de dollars. Sont également inclus, des informations à l’agence Associated Press, des gilets pare-balles, des lunettes de vision nocturne, les communications et les équipements lourds, des générateurs et des systèmes de surveillance.

Enfin, 17,7 millions de dollars de cette aide est octroyée au déploiement d’avions pour les États-Unis à la base de Djibouti. Les États-Unis cherchent peut-être à ajouter une police d’assurance à cette guerre de l’ombre externalisés en Somalie - ou à établir un point d’escale à la guerre des drones dans la ville voisine du Yémen.

http://info-aviation.com/?p=9669

Spoiler:

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http://api.ning.com/files/ZLLW6YYskJZS81Bsamk-XLz2PIlVvME1jMP7vsi2NOQxPOQ0E5yucpDfghV37N12jXvuVoYfC2krCb*xrTAvKIZUaNGJQ4lm/raven2.jpg

L'armée de l'air américaine commande des avions à une société chinoise

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Se fournir auprès de la Chine pour du matériel aussi sensible que des avions à vocation militaire est une véritable révolution culturelle pour les États-Unis.
Les futurs pilotes de l'US Air Force vont apprendre à voler sur des Cirrus SR20, des monomoteurs construits par une société contrôlée par la Chine. Cette information n'a pas provoqué la même réaction que le contrat des ravitailleurs qui aurait pu revenir au groupe européen EADS. Les enjeux financiers ne sont pas les mêmes, le contrat des 25 SR20 s'élevant à environ 6 millions de dollars contre 35 milliards de dollars pour les 179 avions-citernes. Mais sur le plan de l'éthique, il est intéressant de voir les futurs pilotes de chasse américains apprendre sur des avions dont la construction sera probablement délocalisée un jour en Chine.
La prise de contrôle du constructeur Cirrus Aircraft (Duluth, Minnesota) par le groupe chinois Caiga (China Aviation Industry General Aircraft Co) basé à Zhuhai, commencée en février dernier, a toutefois rencontré des oppositions aux États-Unis, mais elle a finalement été validée quelques jours avant la signature du contrat par l'armée américaine. Le SR20 a été retenu pour ses qualités de vol, sa planche de bord composée de deux écrans numériques et sa sécurité assurée notamment par des airbags et un parachute de secours.
Sous la désignation militaire de T-53A, les SR20 seront basés à Colorado Springs au 557th Flying Training Squadron qui forme les cadets de l'US Air Force. C'est l'équivalent de la base aérienne de Cognac qui instruit les élèves-officiers, futurs pilotes de chasse ou de transport.

Retrouvez cet article sur LePoint.fr

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Boeing va moderniser les B-1B de l'USAF

Boeing va apporter trois modernisations au B-1B durant la période 2012-2019.

Le contrat, d’un montant de 99,5 millions de dollars, prévoit une refonte du système de liaison de données (avec par exemple l’intégration du Link 16) mais aussi de nouveaux écrans pour visualiser la situation au sol (Vertical Situation Display Unit).

Un Central Integrated Test System va être incorporé afin de remplacer les composants informatiques les plus anciens et de nouveaux écrans couleur vont être installés dans l’arrière du cockpit.

Il permettra aussi aux équipes au sol d’identifier les anomalies des systèmes de l’appareil.

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-boeing-va-moderniser-les-b-1b-de-l-usaf~12375.html

Un avion cargo avec neuf membres d'équipage s'écrase dans l'est de l'Afghanistan

AP – mer. 6 juil. 2011

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KABOUL (AP) — Un avion cargo Illiouchine 76 affrété par l'armée américaine s'est écrasé mardi soir sur un massif montagneux de l'est de l'Afghanistan. Aucun survivant n'a été retrouvé parmi les neuf membres d'équipage, a indiqué mercredi la police afghane.
Le quadriréacteur de fabrication russe effectuait la liaison entre la capitale azerbaïdjanaise Bakou et la base américaine de Bagram, dans l'est de l'Afghanistan, avec une cargaison d'équipements lourds.
Quelque 150 policiers ont été dépêchés sur les lieux de l'accident, à 3.800 mètres d'altitude. Ils ont découvert des débris de l'appareil disséminés sur une vaste zone, mais n'ont pas trouvé de restes de l'équipage. "Seule une aile était intacte, mais tout le reste était cassé en petits morceaux", a précisé le général Sher Ahmad Maladani, chef de la police de la province de Parwan, où s'est produit l'accident. "Manifestement, tous les membres de l'équipage sont morts", a-t-il ajouté.
Sayed Aleem Agha, un haut responsable du district de Sayagred, dans la province de Parwan, avait auparavant estimé peu probable qu'il y ait des survivants. Il a précisé qu'il pouvait voir le lieu de l'accident depuis son bureau. "J'ai vu un gigantesque incendie suite au crash", a-t-il souligné.
Quatre membres de l'équipage étaient originaires d'Azerbaïdjan, trois d'Ouzbékistan et deux de Russie, selon Anar Aghaïev, de l'ambassade de l'Azerbaïdjan au Pakistan.
L'avion, qui appartenait à la compagnie azerbaïdjanaise Silk Way, s'est écrasé pour une raison inconnue, dans un secteur sans activités de l'insurrection au moment de l'accident.
Les policiers qui se sont rendus sur les lieux du crash ont toutefois été attaqués par des talibans sur le chemin du retour. La fusillade qui a suivi n'a pas fait de victime, mais les policiers ont arrêté 13 suspects dans un village voisin, selon le général Maladani. AP
ll/v0226-293/lma

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Un F-18 « sans pilote » apponte sur un porte-avions

L’US Navy est parvenu à faire apponter un F-18 sur un porte-avions de façon entièrement automatique grâce au système du drone de combat X-47.

Le 2 juillet, une équipe du programme N-UCAS (Navy Unmanned Combat Air System) a testé le matériel et les logiciels développés pour le drone X-47B UCAS-D sur un F/A-18D de l’escadron VX-23 embarqué sur l’USS Eisenhower dans l’ouest de l’océan Atlantique (photo).

Le Hornet avait un pilote à bord par précaution, mais le système a fait atterrir l’avion de façon totalement autonome. Un avion King Air 300 Twin-prop de Air-Tec, a également été utilisé comme substitut pour tester la gestion des missions, le commandement et le contrôle, les communications, le contrôle du trafic aérien et la navigation, mais sans exécuter un atterrissage.

Les organisations participantes aux tests étaient USN PEO, NAVSEA PMA-268, et l’équipage du porte-avions USS Dwight D. Eisenhower, ainsi que les partenaires du secteur comme Northrop Grumman, Rockwell Collins, Honeywell, L-3 Communications, SAIC, ARINC et Sierra Nevada Corporation.

Ce test marque un tournant pour le programme de l’UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstration). Il pourrait changer la façon dont les avions sont pilotés dans l’US Navy. Jusqu’à présent, toutes les instructions du contrôle aérien sont transmises par la voix, et une bonne partie des données de navigation doivent être lues sur les ondes, tandis que les signaux visuels assurent l’approche finale vers le porte-avions.

Un drone pourrait ainsi moderniser et même soutenir un avion de chasse dans de futures opérations, bien que cela entraîne certaines modifications importantes au sein du porte-avions. Le contrôle d’atterrissage (Landing Signal Officer) de l’USS Eisenhower a notamment été modifié pour communiquer directement avec le VX-23 F/A-18D à travers un réseau numérique. L’opérateur était installé dans une des salles du navire où est stocké le noeud de réseau.

http://info-aviation.com/?p=9698