Armée des États-Unis [USA]

GULF OF MEXICO (July 12, 2009) The littoral combat ship Independence (LCS 2) underway during builder's trials.
Builder's trials are the first opportunity for the shipbuilder and the US Navy to operate the ship underway, and provide an opportunity to test and correct issues before acceptance trials.

US Navy : La construction du premier MLP débute

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La construction du premier navire américain de type Mobile Landing Plateform (MLP) a débuté le 30 juin aux chantiers NASSCO (General Dynamics) de San Diego, en Californie. Ce nouveau concept de bâtiment de projection porte sur une unité semi-submersible de 258 mètres de long et 50 mètres de large. Doté d'un vaste pont d'une surface de 2550 m2 pour le stockage de véhicules et de matériels, les MPL disposeront d'une imposante rampe permettant le débarquement à terre, ainsi que trois petits radiers découverts pour des engins de débarquement de type LCAC. Leurs soutes, très vastes, pourront notamment contenenir plus de 1400 m3 de carburant aviation et près de 400 m3 d'eau douce. L'équipage sera de 45 hommes et les capacités d'accueil de 445 passagers. Le futur bâtiment pourra servir de base en mer et doit permettre à l'US Navy d'accroître ses capacités à délivrer du fret et du matériel sur des zones dépourvues d'installations portuaires ou dont les infrastructures sont détruites ou non accessibles. Disposant d'équipements permettant le transfert de charge, par exemple avec des bâtiments ravitailleurs, le MLP pourra servir de véritable plateforme de transit en mer. Cela est vrai pour le fret (vivres, munitions, pièces de rechanges) mais aussi pour les véhicules, les installations pour l'accueil de LCAC permettant de faire la navette avec des transports de chalands de débarquement.
La livraison du premier MLP est prévue en 2013 pour une mise en service deux ans plus tard. Deux unités du même type doivent être construites.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116740&u=83875&xtor=EPR-56-[newsletter]-20110704-[article]

Problème de corrosion sur l'USS Independence

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L'USS Independence, premier prototype de Littoral Combat Ship développé par General Dynamics, Austal et BIW, est contraint de passer au bassin suite à la découverte d'importants problèmes de corrosion. Le souci porte, apparemment, sur les waterjets du bâtiment, dont la coque est en aluminium. Une enquête a été lancée pour déterminer les causes du problème, l'une des pistes envisagées portant sur une incompatibilité entre différents métaux. Il conviendra de voir, dans les prochaines semaines, si cette hypothèse se confirme. Chez Austal, on affirme que cette avarie est plutôt liée à « la maintenance et aux opérations » mais pas « au design ou à la construction du navire », rappelant que le groupe a déjà construit 230 navires en aluminium. Le directeur général d'Austal, Andrew Bellamy, estime que le problème ne remet pas en cause ce modèle de bâtiment dans le cadre du programme LCS de la marine américaine.
Livré en décembre 2009, l'USS Independence (LCS 2mesure 127.2 mètres de long affiche un déplacement de 3500 tonnes en charge. Pouvant atteindre la vitesse de 50 noeuds, il dispose d'un hangar pour deux hélicoptères, un canon de 57mm et un système surface-air RAM.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116613

Le golfe Persique - Marine formateurs de communiquer avec un de leurs grands dauphins de l'Atlantique dans le golfe Arbian. Les dauphins, avec leurs haut-"sonar", sont capables de détecter, localiser et marquer les nageurs et les plongeurs menace la tentative de commettre des attentats terroristes.

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Les Etats-Unis doivent éviter un conflit militaire avec la Chine

Dans un article publié début juillet, un officier de l’US Navy explique qu’un conflit militaire avec la Chine entraînerait un chaos sans précédent de l’économie américaine.

« Les États-Unis devraient éviter la guerre avec la Chine car un conflit militaire serait catastrophique pour les deux pays et toute l’économie mondiale », écrit le lieutenant-commandant de l’US Navy, Matthieu Harper dans le dernier magazine Proceedings de l’US Naval Institut.

Selon M. Harper, la puissance militaire croissante de la Chine suscite une plus grande attention internationale. Plus de temps, plus d’énergie et plus d’argent sont dépensés afin que l’armée des Etats-Unis soit capable de faire face aux Chinois. Mais il a averti que la peur de la Chine est « à la fois exagérée et improductive pour les États-Unis et son armée » et que l’Amérique ferait mieux « de se concentrer uniquement sur les moyens d’éviter la catastrophe d’un conflit sino-américain ».

La dépendance immense des États-Unis à l’égard de la Chine signifie qu’un conflit militaire pourrait avoir des effets terribles, a noté M. Harper. Or, peu de gens mesurent l’étendue de cette dépendance. M. Harper a donc listé tout ce que la Chine produit pour les États-Unis: ordinateurs, équipements de télécommunication, dispositifs médicaux, articles de sport et équipement d’exercice… Bref, tout ce que vous utilisez au quotidien est aujourd’hui étiqueté « Made in China ».

En fait, chaque annonce d’activité militaire à l’égard de la Chine déclenche une spirale à la baisse sur les marchés boursiers internationaux, explique M. Harper. Apple et Walmart verraient leur cours de bourse chuter. Comme environ 50% de la population américaine possède des actions, cela entraînerait une plongée dans le marché boursier. Les Américains doivent être savoir combien leur bien-être financier est lié à la Chine.

Pendant ce temps, l’impact sur l’économie mondiale serait instantané, a averti M. Harper. Apple, ainsi que d’autres entreprises technologiques qui comptent sur la Chine, ferait face aux catastrophes et Walmart ne s’en sortirait peu mieux. « Il ne faudrait que quelques jours pour que les États-Unis commencent à voir des étagères étrangement vides, non seulement chez Walmart, mais dans d’autres magasins à travers le pays. Les entreprises du Dow Jones Industrial Average sont aussi dépendantes des ventes et de la croissance en Chine, dont Alcoa , Caterpillar, General Electric, McDonald, et Boeing, pour n’en nommer que quelques unes. Toutes accuseraient des pertes énormes. Les entreprises technologiques lourdes du NASDAQ perdraient encore plus de leur valeur boursière. »

Alors que la Chine devient un rival militaire potentiel, affirme M. Harper, la pensée stratégique américaine a besoin d’évoluer au-delà de la question séculaire de « Comment pouvons-nous contrer la menace ? », et se poser la vraie question, qui est « Comment pouvons-nous éviter tout type de conflit militaire avec la Chine? »

http://info-aviation.com/?p=9732

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Les F-15 s’illustrent dans le soutien rapproché en Afghanistan

Les F-15 et les F-16 du corps expéditionnaire de l’US Air Force en Afghanistan ont fournit un soutien aérien risqué mais réussi aux troupes terrestres de la coalition lors d’une vaste opération à la frontière pakistanaise. Voici le récit complet de son déroulement par un sous-officier américain.

La base américaine de Bagram, en Afghanistan, a joué un rôle crucial dans l’Opération Hammer Down II le long de la frontière afghano-pakistanaise du 25 au 30 juin.

Les F-15E Strike Eagle du 389e escadron et les F-16 Fighting Falcon du 555e escadron de la base aérienne de Bagram, en Afghanistan, ont effectué 176 heures consécutives d’appui aérien et largué plus de 100 bombes durant l’opération.

L’opération Hammer Down II a été menée par la coalition pour attaquer les insurgés tout au long de la zone de Pech Valley. L’objectif était aussi de poursuivre le déploiement des forces de sécurité nationale de l’Afghanistan.

Les soldats de la coalition de la 25e Division d’infanterie, la Task Force Bronco, en partenariat avec les troupes de l’armée nationale afghane ont tiré un feu nourri sur les insurgés pendant quatre jours.

Le combat faisant rage, il est devenu évident qu’un soutien aérien rapproché de l’US Air Force était impératif pour la réussite de la mission, mais aussi pour sauver des vies.

« Il y a eu beaucoup d’occasions où, si nous n’avions pas eu un appui aérien rapproché, de nombreuses vies auraient été perdues », a déclaré le Major Dan Gibson, de la 25e division d’infanterie. « Nos commandants des forces terrestres ont travaillé main dans la main avec les contrôleurs aériens de la Joint Terminal Attack Force (JTAC) pour obtenir des bombes là où nous en avions besoin. »

Le lieutenant-colonel Daren Sorenson, du 455e Groupe expéditionnaire, travaillait en étroite collaboration avec l’armée pour que les pilotes de F-15E puissent larguer des bombes sur la cible .

« Nous avons fourni un soutien aérien majeur », a déclaré le lieutenant Sorenson. « L’ennemi sait comment adapter ses tactiques terrestres et utiliser le terrain à son avantage, mais nous avons opposé quelque chose qu’ils ne pouvaient pas contrer. », ajoute t-il.

Le bruit des moteurs génère la peur

Selon le colonel, le seul bruit des moteurs à réaction crée la panique chez les insurgés.

« Entendre le bruit d’un jet n’est pas mesurable », explique le colonel Sorenson. « Les insurgés se cachaient et cessaient le combat. Nous avons intercepté des échanges entre eux disant : « Je ne me bats pas aujourd’hui avec des avions dans le ciel. »

Bien que le rugissement des avions de combat impose une présence dissuasive, elle ne suffit pas à arrêter l’ennemi qui tente d’envahir les positions de la coalition. De nombreuses « menaces de proximité » sont signalées aux avions de chasse.

« Les communications avec nos JTAC furent très intenses », déclare le lieutenant-colonel Mark O’Neal, directeur adjoint des opérations du 389e escadron de F-15E. « Nous entendions des tirs de nos hommes au sol comme pour dire : »Nous avons besoin de bombes maintenant ! »

Les pilotes ont dû trouver le bon équilibre pour larguer les munitions tout en s’assurant qu’elles ne frapperaient pas les troupes amies.

« A un moment, nous avons largué sept bombes dans un intervalle de 26 minutes, ce qui est un rythme très rapide, dont certaines à moins de 250 mètres de nos forces, » avoue le colonel O’Neal. « C’est stressant, mais le JTAC nous transmet à la radio : « Excellent travail, pas une égratignure sur nos hommes », cela en vaut la peine. »

Le capitaine Shuan Hoeltje, du 555e escadron de F-16, a déclaré que larguer des bombes sur des combats de proximité, dans des conditions météorologiques extrêmes, et avec succès a été une expérience surréaliste.

« Nous volions à proximité d’un orage, et nous n’avions pas une bonne visibilité », se souvient le capitaine Hoeltje. « Nous savions que nous devions jouer serrer avec des insurgés si proches de nos gars. Au final, nous avons pu fournir une frappe aérienne réactive et précise. »

Bien que le soutien aérien rapproché soit le fer de lance de la composante Air Force, le colonel Sorenson a souligné qu’il avait fallu l’effectif total du 455e escadron pour soutenir les forces de la coalition et accomplir la mission.

« L’opération Hammer Down est un bon exemple de la façon dont chaque escadron a joué son rôle pour appuyer les gars sur le terrain, 24h/24″, a t-il confirmé.

Au total, l’opération Hammer Down II a éliminé plus d’une centaine d’insurgés, dont quatre cibles de grande valeur. Les responsables du renseignement de la coalition estiment que l’opération est parvenue à interrompre les capacités de combat de l’ennemi et à perturber leurs attaques coordonnées pour le reste de la saison (jusqu’en septembre).

Auteur : Sergent. John Wright, 455e escadron, US Air Force

http://info-aviation.com/?p=9780

Citation :

Un U-2 américain est pris en chasse par des Su-27 chinois

http://info-aviation.com/?p=9970
avec video

alors la

Lancement réussi du premier torpedo MK 54 du bord du P-8A Poseidon
(au dessus de l'Atlantique le 13 Octobre).

USS FFG-52 Carr visit to Murmansk (2nd september 2011) !

Marines à l'entrainement sur des AAV (Amphibious Assault Vehicles)
8 Novembre (océan pacifique)

Lockheed Hits 2011 F-35 Test Targets Early

Citation :

Lockheed Martin has passed its 2011 flight-test targets for the F-35 Joint Strike Fighter, with aircraft now flying at a pace that, if maintained, will allow the company to exceed its target for a significantly higher number of flights in 2012.

The test program completed its 875th flight for the year on Nov. 17, passing the full-year target of 872. A total of 6,809 test points were accumulated on those flights, exceeding the year-end target of 6,622, says J.D. McFarlan, Lockheed vice president for F-35 test and verification.

The 2011 target was passed early despite testing being halted twice: once briefly in March after an inflight dual generator failure, and for two weeks in August after a failure of the aircraft’s integrated power package during ground runs.

Flying of some F-35B short-takeoff-and-landing test aircraft has again been halted, this time to replace structural beams in the lift-fan bay that have developed small cracks. The beams support actuators for the upper and lower lift-fan doors.

McFarlan says the actuator supports were identified as “hot spots” during structural testing, and Stovl (short takeofff and vertical landing) aircraft from test jet BF-5 onward have redesigned beams and are not affected.

Aircraft BF-1 has been fitted with the redesigned support beams and is planned to return to flight at NAS Patuxent River, Md., in December. BF-2 will be modified during scheduled down time, he says.

BF-3 has done less Stovl testing and has not yet developed cracks. It will be modified, as will BF-4, which for now is being used for up-and-away flight testing. “BF-3 and -5 are available to do Stovl work, so this is not holding us up,” McFarlan says.

In January, the F-35 test program was replanned and extended by two years to provide additional margin for discoveries and to refly test points. “Flying rates in the new plan were supposed to accommodate such findings, and we are happy with its ability to do so,” he says.

Since flying resumed in mid-August, the F-35 test fleet has been averaging 100 flights a month. “That is slightly higher than the pace we need in 2012,” McFarlan says. Around 1,100 test flights are planned for next year.

Although Lockheed has exceeded its full-year target for test points, they are not quite in the order planned. “We have about 500 more in the CV [F-35C carrier variant] bucket than the plan and about 100 more of CTOL [conventional-takeoff-and-landing F-35A] and Stovl to accomplish.”

A major objective of flight testing in 2011 was to deliver data to clear the initial envelope for flight training. “We have done that, and delivered several updates to that envelope,” McFarlan says. Training on the F-35A at Eglin AFB, Fla., has yet to begin.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2011/11/21/02.xml&headline=Lockheed%20Hits%202011%20F-35%20Test%20Targets%20Early

Base aérienne des Marines en Afghanistan

L'USAF veut étendre la durée de vie de ses F-15.

http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-looks-to-dramatically-extend-f-15-service-life-365200/

Une nouvelle vie pour les anciens F-16,F-15,A-10 ; l'upgrade consistera à installer un radar AESA,une IRST contre les cibles furtives pour les chasseurs-bombardiers et pour les A-10 des améliorations structurelles et un nouveau logiciel.En ces temps de crise finançière,de réductions budgétaires, ces programmes de modernisation vont rallonger d'une dizaine d'années la vie de ces appareils, cela leur permettra de mener des missions Air/Sol où la furtivité n'est pas requise (le temps que le F-35 soit combat proven). Lire l'article...

http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2011/February%202011/0211fighters.aspx