Mil Mi-24 Super Hind

Mil Mi-24 (Cyrillien МильМи-24, L'OTAN rapportant le nom « De derrière ») est un grand hélicoptère armé et le transport de troupe de bas-capacité a produit près Usine d'hélicoptère de Moscou de mil et fonctionné à partir 1972 par L'Armée de l'Air soviétique, ses successeurs, et plus de trente autres nations.

En cercles de l'OTAN les versions d'exportation, Mi-25 et Mi-35, sont simplement dénotés avec un suffixe de lettre en tant que « D de derrière » et « E de derrière » respectivement. Pilotes soviétiques appelés l'avion летающийтанк (réservoir letayushchiy, « réservoir volant »). Les surnoms non officiels et plus communs étaient Крокодил (Krokodil, « crocodile »), dû arrangement du camouflage de l'hélicoptère au nouvel [1] et Стакан (Stakan, « verre »), en raison des plaques de verre plates qui ont entouré l'habitacle de trois endroits de la version de derrière d'A.

Développement
Pendant le début des années soixante il est devenu évident au concepteur soviétique Mil de Mikhail Leont'yevich la tendance vers la mobilité toujours croissante de champ de bataille aurait comme conséquence la création des véhicules de combat d'infanterie de vol, qui pourraient être utilisés pour exécuter des missions de soutien du feu et pour transporter l'infanterie. La première expression de ce concept était une maquette dévoilée en 1966 dans le magasin expérimental du ministère de l'usine le numéro 329 de l'avion auquel le mil était le concepteur principal. La maquette indiquée V-24 a été basée sur un autre projet, l'hélicoptère V-22 de service que lui-même n'a jamais volé. Le V-24 était semblable dans la disposition et la configuration au UH-1A Huey avec un compartiment central d'infanterie qui pourrait tenir huit troupes s'asseyant de nouveau au dos, et un ensemble de petites ailes a placé à l'arrière supérieur de la cabine passagers, capable du support à six missiles ou les fusées, avec un jumeau barreled Canon de GSh-23L fixé au dérapage d'atterrissage.

Le mil a proposé la conception aux têtes des forces armées soviétiques et tandis qu'il avait l'appui des stratèges d'un nombre des forces armées, il a été opposé par un certain nombre de membres plus aînés des forces armées qui ont cru que les armes conventionnelles étaient une meilleure utilisation des ressources. En dépit de l'opposition, le mil est parvenu à persuader député du ministre de la défense le premier, rassemblent Andrey A. Grechko, pour assembler une équipe d'experts pour examiner la matière. Tandis que les avis de panneaux étaient mélangés, les défenseurs du projet ont par la suite tenu le balancement, et une demande des propositions pour la conception d'un hélicoptère de soutien de champ de bataille a été publiée.
Les ingénieurs de mil ont préparé deux conceptions de base, une conception de moteur simple de 7 tonnes et une conception toutes les deux de bi-moteur de 10.5 tonnes basées autour 1.700 de la HP Izotov TV3-177A arbre à turbine. Plus tard trois maquettes complètes ont été produites avec cinq maquettes juste du secteur d'habitacle pour permettre les positions du pilote et de l'opérateur de station d'arme à accorder très bien.
Le bureau de Kamov a suggéré une version d'armée de leur Hormone Ka-25 Hélicoptère d'ASM comme option à prix réduit. Ceci a été considéré mais plus tard laissé tomber en faveur de la nouvelle conception de bi-moteur de mil. Un certain nombre de changements ont été faits à l'insistance des militaires, y compris le remplacement du canon de 23 millimètres avec une machine lourde du feu rapide armée de canons d'une tourelle de menton, et à l'utilisation puis dessous du développement 9K114 Shturm (Spirale AT-6) missile antichar.

Une directive a été publiée dessus 6 mai 1968 pour procéder au développement du bi-moteur concevez. Le travail a procédé sous le mil jusqu'à sa mort en 1970. Le travail de conception détaillé a commencé en août 1968 sous le jaune 24 de nom de code. Une maquette complète de la conception a été passée en revue et approuvée en février 1969. Les essais de vol avec un prototype ont commencé dessus 15 septembre 1969 avec un vol plané attaché, quatre jours plus tard le premier vol libre a été conduit. Un deuxième prototype a été établi, suivi d'une série d'essai de dix hélicoptères.

L'essai d'homologation pour la conception a commencé à continuer en juin 1970 pendant 18 mois. Les changements faits des problèmes adressés par conception de résistance de la structure et de fatigue, et ont réduit des niveaux de vibration. En outre, des 12 degrés anhedral a été présenté aux ailes pour adresser la tendance de l'avion à Roulement hollandais aux vitesses au-dessus de 200 km/h, et Falanga des pylônes de missile ont été déplacés du fuselage aux saumons d'aile. Ceci a donné à l'hélicoptère ses ailes de caractéristique. Le rotor de queue a été déplacé de la droite au côté gauche de la queue, et de la direction de rotation renversée. Le rotor de queue a maintenant tourné vers le haut du côté vers l'avant de l'avion, dans le downwash du rotor, qui a augmenté l'efficency du rotor de queue. Un certain nombre d'autres changements de conception ont été faits jusqu'au modèle de série Mi-24A (izdeliye 245) production écrite en 1970 et obtention de son IOC en 1971. On l'a officiellement accepté dans l'arsenal d'état en 1972.[2]

Très bel appareil, il n'est pas de conception algérienne..certes..........néanmoins en parcourant tous les sites d'aviation militaire vous vous appercevrez qu'on parle de MI24 SuperHind III Algérien , en parlant du MI 24 modifié par le Sud-Africain ATE pour l'ANP

Voici les appareils que nous détenons (source:ATE) vraiment PAS MAL !!!!! :ZAZ:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Notez le cockpit qui est loin des modèles de base Russes c'est un des plus jolis coups de notre armée .

En voici une pas mal du tout ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

:lol!:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
une nouvelle évolution de nos mi24

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
j aime cette hélco