Sukhoï PAK-FA / T-50

Le projet PAK-FA trouve son origine dans les années 1990, lorsque la Russie décide de lancer deux programmes , à la fois pour remplacer les MiG-29 et les Su-27, et pour concurrencer le F-22 nouvellement choisi par l’USAF. L’un concernait un biréacteur lourd, l’autre un monoréacteur léger. Le premier projet donnera naissance au S-37 Berkut et au MiG 1.44. Sukhoï sera en définitive choisi sur la base de son démonstrateur le 26 avril 2002, évinçant MiG. C’est le lancement du programme PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsy). Quand au projet de monoréacteur léger LMFS, mené par MiG, il sera finalement abandonné plus tard par manque de crédits.

Le projet du PAK-FA, désormais appelé T-50 par Sukhoï, prend du retard pour les mêmes raisons, alors que le 1er vol était prévu en 2007. A cette date, seule une maquette existe, alors que le missilier Vympel travaille déjà sur les futurs missiles air-air qui équiperont le PAK-FA. L’année 2007 est marquée par la recherche de partenaires, d’abord financiers. Si les démarches auprès du Brésil semblent avoir échouées, c’est finalement avec l’Inde que la Russie finira par conclure un accord, après 2 ans de négociations.

L’Inde financerait la moitié d’un programme évalué entre 8 et plus de 10 milliards de dollars, apporterait son expérience des matériaux composites, et prendrait en charge le dessin et la contruction de ses propres exemplaires. En effet, alors que la Russie souhaite 250 monoplaces, les indiens préfèrent 50 monoplaces et 200 biplaces. La version indienne, baptisée FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), se différenciera de la version russe par ses dimensions, ses commandes de vol, son radar et ses ailes. Le premier exemplaire indien ne volera peut-être pas avant 2016.

Le PAK-FA est équipé d’un radar AESA, le Sh-121 de NIIP Tikhonirov, qui posséde plus de 1000, voire 1500 modules, fonctionnant en bande X, et capable de suivre 30 cibles et d’en engager 8 simultanément. Celui-ci a été dévoilé au salon MAKS 2009 à Moscou. Le PAK-FA dispose également de radars en bande L dans le bord d’attaque des ailes, d’un OSF, d’une « intelligence artificielle » et d’une capacité de fusion de données.
Ses moteurs, conçus par NPO Saturn, sont des 117S de 14,5 tonnes de poussée et sont une version améliorée du AL-31F. Des moteurs plus puissants lui seront installés plus tard.

De fait, la construction des 3 premiers exemplaires n’a commencé qu’en décembre 2007 à l’usine KnAAPO, tandis que le Su-35BM servait de banc d’essai à certains de ses équipements. Les essais au sol ont démarrés le 24 décembre 2009. Le 29 janvier 2010, Sergueï Bogdan fait décoller le T-50 pour un premier vol de 47 minutes à Komsomolsk-sur-l’Amour, donnant l’occasion de dévoiler l’apparence du T-50 via des photos et des vidéo.

Il se présente donc comme un biréacteur lourd, dont la silhouette rappelle le YF-23 Black Widow II, dont il reprend les dérives dorsales monoblocs, et le F-22, tout en intégrant les données issues du S-37 et du MiG 1.44. C’est un appareil multirôle, équipé de missiles air-air, air-sol et air-surface de nouvelle génération, qui devrait disposer de 16 points d’emport dont 8 sont situés dans 2 soutes ventrales. Il devra être furtif (il aurait de fait une SER de 0,5 m²), devra avoir des capacités de décollage et atterrissage courts, être capable de supercroisière, posséder une distance franchissable élevée et être hautement manoeuvrable pour répondre aux exigences de l’armée russe. En attendant, les modèles de présérie sont équipés de systèmes intermédiaires, dérivés de ceux du Su-35BM, avant l’installation des systèmes définitifs.

Son entrée en service au sein des VVS ne se fera pas avant 2015 et une version navale est également envisagée. Son prix unitaire, donné entre 70 et 100 millions de dollars, lui donne un relatif atout à l’exportation, et Moscou espère le vendre auprès de ses clients traditionnels au Moyen-Orient, en Amérique du Sud et en Asie. Carnetsdevol.net croit savoir que la dénomination militaire du T-50 sera Su-57.

Pays utilisateurs

Russie.
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Données techniques

Version : PAK-FA / T-50
Motorisation : 2 NPO Saturn 117S
Puissance : 2x 14 500 kgp
Envergure : 14,20 m
Longueur du fuselage : 22 m
Hauteur au sol : 6,05 m
Surface alaire : 78,80 m²
Masse à vide : 18 500 kg
Masse maximale : 37 000 kg
Plafond pratique : 20 000 m
Distance franchissable : 5 500 km
Vitesse maximale : Mach 2
Equipage : 1 pilote

Selon le premier ministre russe, Vladimir Poutine, le chasseur russe de cinquième génération T-50 sera plus performant et coûtera 2,5 à 3 fois moins cher que son équivalent américain.

Le chef du gouvernement russe a suivi hier dans la région de Moscou un vol d’essai du T-50, premier chasseur tactique russe de cinquième génération. Le vol terminé, il a conversé avec le pilote de l’avion Sergueï Gromov.

Après avoir rappelé que le T-50 coûterait 2,5 à 3 fois moins cher que le F-22 américain, M.Poutine a fait savoir que le chasseur russe « le surpasserait également pour la manœuvrabilité, les armements de bord et la distance de vol ».

« Et pour l’esprit de combat! », a ajouté le pilote en plaisantant.

Au moins 50 chasseurs de 5e génération seront fournis au ministère russe de la Défense en 2016, a annoncé le vice-ministre Vladimir Popovkine.

Interrogé sur la quantité de chasseurs de 5e génération que les forces aériennes russes envisageaient de commander, le vice-ministre a répondu: « Pendant la première étape il s’agira de plusieurs dizaines d’avions, plus de cinquante ».

Le chasseur russe de 5e génération T-50 est développé en Russie depuis les années 1990. Des essais en vol ont récemment eu lieu à Komsomolsk-sur-Amour (Extrême-Orient russe). Il s’agit d’un appareil tactique alliant les caractéristiques d’un avion de frappe et d’un chasseur classique.

Le chasseur est équipé d’une avionique foncièrement nouvelle intégrant une fonction « pilotage électronique » et un radar ultramoderne, ce qui permet au pilote de se concentrer uniquement sur la mission de combat. Les équipements de bord assurent un échange de données en temps réel aussi bien avec les systèmes de commande au sol qu’avec les autres avions du groupe aérien.

http://info-aviation.com/?p=4934

http://info-aviation.com/?p=4934

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Sukhoi T-50 et Su-35UB

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manche pak fa
http://www.ausairpower.net/PAK-FA-HOTAS-1S.jpg

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très beaux travail

ressemble à bosses de guerre électronique et aussi une sorte de volet mobile ci-dessus airintake

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Le PAK-FA avec les ailes repliables sont probablement une variante navale

Citation :

Conçu pour rivaliser avec les F-22 dans les traditionnels portée visuelle au-delà (BVR) et l'intérieur de Visual Range) de combat aérien WVR (, la FA-part PAK tous de la cinquième génération de clés attributs jusqu'à présent unique pour le F-22 - furtif, supersonique croisière, vectorisation de poussée, très avionique intégrée et une suite puissante de capteurs actifs et passifs. Bien que le PAK-FA qualifie fermement comme une conception de la cinquième génération, il a deux autres attributs absents dans la conception existante de F-22. La première est une agilité extrême, résultant de la conception aérodynamique avancée, la poussée / performance exceptionnel rapport poids et trois dimensions vectorisation de poussée intégré à un système de commandes de vol numériques avancées. La deuxième caractéristique est la persistance combat exceptionnelle, le résultat d'un combustible charge interne lb 25.000. Les armes externes et internes de charge utile sont susceptibles d'être un peu plus grand, mais comparables à celles du F-22A.

...

L'analyse initiale de l'imagerie PAK-FA et la divulgation publique par le gouvernement russe et le bureau Sukhoi indiquent que la production PAK-FA sera rendement supérieur et cinématique performances aérodynamiques de la F-22A conception actuelle, et même observables rendement faible pour le F-35A JSF 2 .

Bien que la base de mise en forme observés sur ce premier prototype du PAK-FA nier la performance furtivité critique tous les aspects de la F-22 en combat aérien BVR et une pénétration profonde, son extrême maniabilité / caractéristiques de conception de contrôlabilité, qui se traduisent par une agilité extrême , donnez-lui le potentiel pour devenir le chasseur le plus létales et résistantes jamais construit pour les missions de combat aérien.


Il est important de considérer que le PAK-FA s'affiche publiquement prototype ne représente pas une configuration de production de l'avion , qui consiste à utiliser un nouveau moteur de conception, et les traitements VLO vaste qui ne sont pas nécessaires sur un prototype. Un certain nombre d'observateurs ont tenté de tirer des conclusions sur la production PAK-FA VLO du rendement fondé sur l'absence de tels traitements, dont le résultat a été une série de commentaires optimistes irréaliste.

http://www.ausairpower.net/APA-2010-...mozTocId410325

Tactique, opérationnel et stratégique d'impact du PAK-FA

Citation :

La capacité de croisière supersonique, une série de capteurs intégrés, les performances VLO respectable, une agilité extrême et exceptionnelle persistance d'une maturité de production PAK-FA va produire un impact significatif dans l'après 2015 la période, aux niveaux tactique, opérationnel et stratégique. À son tour, ce sera aussi un impact politique.

Le PAK-FA représente un excellent exemple du genre de " surprise capacité "a étudié à la fin 2009 Science rapport de l'Office de la Défense. Bien que le fait de rendre compte de l'arrivée imminente de cette conception dans les États-Unis TACAIR planification de la structure vigueur qualifie le PAK-FA comme une « surprise capacité connue ", important dans les progrès PAK-FA aérodynamique, cinématique et la conception à faible observables également considérés comme des une « surprise capacité surprenante ".

Analyse technique du PAK-FA, dans les sections suivantes du présent document, montre que ses performances aérodynamiques et l'agilité sera supérieure à celle de tous les États-Unis ont construit des avions de combat actuellement en service ou en projet, à l'exception du reste à définir «sixième chasse de cette génération ", qui au mieux est de 15 - ans de la capacité opérationnelle initiale (COI) 20. Analyse technique du PAK-FA montre également que les VLO mise en forme de l'appareil permet la configuration des prototypes existants pour atteindre des performances VLO semblable au F-35 Joint Strike Fighter, et avec l'arrière du fuselage VLO et inférieur de mise en forme des améliorations de conception, de performance VLO potentiellement compétitifs par rapport aux F-22A Raptor.

Au niveau tactique ce qui produira un impact important dans Beyond Visual Range et lutter contre l'intérieur de Visual Range air.

Une réserve importante est que la plupart des analyses récentes du rapport des capacités de combat aériens effectués aux États-Unis supposent que le combat BVR se posera beaucoup plus fréquemment que le combat WVR. La base de cette hypothèse est que s'opposer à des capacités de combat de l'air sont facilement détectées et suivies par les systèmes de rapport de recherche internationale , permettant aux États-Unis des avions de combat de choisir le moment, le lieu et le type d'engagements pour un avantage. Cette hypothèse s'effondre si le combattant adverse a une capacité importante VLO, comme matures PAK-FA. Le résultat est que l'attaque PAK-FA devra être engagée au plus près gammes bien que celles existantes-furtif menaces non, comme ils entrent dans des géométries prévisibles, lorsqu'il s'agit d'attaquer des cibles de grande valeur tels que les AWACS / AEW & C plates-formes, les pétroliers, ou de défendre les actifs de surface.

Une autre caractéristique importante est que l'extrême agilité de la FA-design PAK diminuer considérablement la probabilité de destruction de tous les Etats-Unis à Air Air Missiles, (AAM), surtout si l'AIM-120 AMRAAM, qui sera mis au défi de soutenir les manoeuvres nécessaires pour la défaite du PAK-FA. Comme le F-22A Raptor, le PAK-FA offrira une capacité significative de la défaite cinématique de tirs de missiles entrants.

Paramétrique et l'analyse tactique qui est effectuée par Air Power Australia en 2008 - 2009 sur l'impact probable d'une maturité de production PAK-FA déployée contre les types de chasse des États-Unis a été entièrement validée, compte tenu de la configuration du prototype PAK-FA.

" Comment furtifs ne le PAK-FA doivent être à la défaite des combattants héritage des États-Unis? A la section transversale radar de seulement -20 dBSM nierait début Au-delà de la portée visuelle) missiles BVR plans (à l'aide de l'AIM-120C / D AMRAAM à tous et planifiée des États-Unis combattants actuels. Faire mieux, comme dBSM -30 ou -40 dBSM, ne fait qu'augmenter le niveau de difficulté dans la poursuite des attaques de missiles de longue portée. "

" La conséquence de ceci est que le combat missile sera comprimé dans les courtes distances et des délais plus courts, en mettant l'accent sur ​​la furtivité, la persistance supersonique et l'agilité de corps à corps de combattants des États-Unis. Une plus grande partie des engagements sera à la portée visuelle, et la plupart des engagements BVR finira par prendre place à l'intérieur 30 miles nautiques. " 5

Dans Beyond Visual Range combat, la combinaison de croisière supersonique et de la performance VLO la concurrence permettra aux PAK-FA à imiter la tactique développée pour le F-22A Raptor. Le PAK-FA peut donc s'attendre à produire plus déséquilibré des taux de change de combat aérien à ceux obtenus par le F-22A Raptor, lorsqu'il est déployé contre l'héritage "teen série" combattants dans les exercices depuis 2004. Même si la conception PAK-FA ont été seulement à atteindre la moitié de l'efficacité du F-22A Raptor, il ne pourra atteindre des taux de change BVR de l'ordre de 50:1 contre les combattants héritage.

L'arrivée du PAK-FA donc applique de manière irrévocable à la fin de l'utilité opérationnelle de la série ado (F-15 / F-16 / F/A-18) génération d'avions de chasse, marquée par l'avènement de la Su-35S, dans les rôles traditionnels de chasse de supériorité aérienne, défense aérienne et de frappe tactique dans l'espace aérien attaquée. Ces avions conservera l'utilité opérationnelle dans des environnements permissive, où ni le Su-35S, ni le PAK-FA est déployé ou est en mesure d'être déployé.

Non moins intéressant est l'impact à un niveau tactique lorsque le PAK-FA est effectué contre le F-22A Raptor.

"Les combats entre le F-22A et le PAK-FA sera proche, haute, rapide et mortelle. Le F-22A peut obtenir «première idée» avec l'APG-77, l'avancée Infra Red Search and Track (AIRST) capteur ayant été supprimés pour économiser de l'argent, mais le PAK-FA peut obtenir du «premier regard» à l'aide de son capteur infrarouge de pointe . Ensuite, l'engagement devient un équivalent supersonique de la bataille d'Angleterre ou de combat aérien au-dessus la Corée du Nord. Le résultat sera difficile à prédire, car cela dépendra beaucoup sur les compétences de combat des pilotes et les capacités des missiles pour la fin de jeu tue. Il n'ya aucune garantie que le F-22 prévaudra à chaque fois. " 6

L'impact d'une maturité tactique de production PAK-FA est donc une perte de l'avantage écrasant fournie jusqu'à présent par le F-22A Raptor. Flown contre le PAK-FA, un résultat décisif ne peut être garanti par la supériorité numérique de la force F-22A dans le théâtre.

Les États-Unis Bureau du secrétaire à la Défense (OSD) a, depuis la fin de 2008 a encouragé l'utilisation du F-35 Joint Strike Fighter comme un substitut pour le F-22A Raptor, l'utilisation de cette justification comme une justification au Congrès pour la fin prématurée des F-22. Par conséquent, la survie et la létalité de la F-35 Joint Strike Fighter quand aux prises avec un mature PAK-FA est devenu la mesure critique de la valeur opérationnelle et stratégique des capacités des États-Unis prévue TACAIR.

Paramétrique et l'analyse tactique qui est effectuée par Air Power Australia en 2008 - 2009 sur les résultats susceptibles d'engagement entre le PAK-FA et F-35 Joint Strike Fighter sont également validés par une analyse technique de la conception du prototype PAK-FA.

" Le F-35 Joint Strike Fighter lutte pour survivre contre les classiques-35BM Flanker Su, avec seulement sa classe -30 dBSM avant furtivité secteur maintenir en vie dans certaines situations de combat BVR. Même contre un -20 dBSM classe PAK-FA, le F-35 tombe dans le trou noir de survie, dans lequel les combattants héritage des États-Unis tels que le F-16C / E, F-15C / E et F/A-18A-F ont déjà tombée. " 5

" Le sort de la-35 Lightning II F serait bien pire dans un environnement de combat aérien en cause par le PAK-FA. Si le Mach 1,5 PAK-FA est l'aide de son capteur infrarouge comme capteur primaire et observe la réduction des émissions de fréquences radio (EMCON), puis la première détection par le F-35 APG-81 radar pourrait être à ~ 20 miles marins ou moins avec un missile lancé par-FA capteurs infrarouges PAK l'arrivée déjà de 60 à 70 miles nautiques. Le PAK-FA peut se briser facilement à une direction en dehors de la F-35 de l'engagement zone de 120 AIM. " 6

" Le tournant performance soutenue de la F-35A Lightning II a été récemment révélé que 4,95 g à Mach 0,8 et 15.000 pieds A 1969 F-4E Phantom II pourrait supporter 5,5 G à 0,8 Mach avec 40 pour cent de carburant interne à 20.000 pieds. Le F-35 est aussi beaucoup plus lent que les années 1960 F-4E ou F-105D. Ainsi, le F-35A de la performance aérodynamique est «rétrograde» par rapport à 1960 combattants héritage. La conséquence d'une telle performance inférieure JSF est que son DAS peut détecter un missile, mais l'avion n'a pas le turn-tarif pour les-voler. Comme le F-35 n'a pas non plus la performance d'engager ou de la fuite, a répété freebie «plans» de la PAK-FA pourrait infliger de lourdes pertes. Attendez-vous le taux de change de l'ordre de 4:1 en faveur de la PAK-FA, peut-être beaucoup plus élevé . " 6

L'arrivée du PAK-FA donc applique de manière irrévocable à la fin de l'utilité opérationnelle du F-35 Lightning II Fighter Joint Strike, définie autour d'un spectre des années 1990 la technologie menace, dans les rôles traditionnels de chasse de supériorité aérienne, défense aérienne et de frappe tactique dans l'espace aérien attaquée. Le F-35, n'est pas sans rappeler l'héritage combattants, de conserver une utilité opérationnelle dans des environnements permissive, où ni le Su-35S, ni le PAK-FA est déployé ou est en mesure d'être déployé.

L'impact opérationnel de lutte contre le taux d'indécis perte de change entre une maturité de production PAK-FA et le F-22A Raptor, et de très haute F-35 Joint Strike taux de perte Fighter contre une maturité de production PAK-FA ont des implications majeures au niveau opérationnel, et par conséquent, à un niveau stratégique et politique.

Une fois que le PAK-FA est déployé dans un théâtre d'opérations, en particulier si elle est soutenue vigoureusement par les contre-rapport de recherche internationale VLO systèmes capables, les États-Unis n'auront plus la capacité d'imposer rapidement une supériorité aérienne, ou peut-être même d'atteindre la supériorité aérienne. Cela permettra non seulement refuser l'accès à l'espace aérien des États-Unis a défendu un adversaire, il présente également la perspective des Etats-Unis forces étant incapables de défendre de manière fiable dans le théâtre des bases et des lignes de ravitaillement. Si cela se produit, dans le théâtre des bases et installations de surface est exposée à des attaques aériennes par des avions armés avec un large éventail d'informations précises et hautement létale munitions guidées de précision, avec le risque de perte de vie très élevé et les équipements déployés sur le théâtre.

La pensée conventionnelle dans la planification des campagnes de l'air, empiriquement observable des campagnes de Blitzkrieg des années 1940 grâce aux États-Unis a mené des campagnes récentes de l'air depuis 1991, met fortement l'accent sur la défaite de s'opposer aérodromes par une attaque aérienne, de refuser un adversaire la possibilité à l'espace aérien du concours. Pour obtenir cet effet, un attaquant doit la capacité de pénétrer à plusieurs reprises défendu de fermer l'espace aérien des aérodromes, les garder fermées, et infliger attrition sur adverse avions au sol.

L'exécution de cette stratégie de la campagne par les forces des États-Unis, et les Alliés, est en train de devenir problématique en raison de la mise au point et la prolifération des capacités anti-accès avancées telles que la lutte contre le VLO systèmes capables rapport de recherche internationale, et avancé à haute mobilité air à la surface des systèmes de missiles, comme le S-300PMU2 Favorit / SA-20B, S-400 Triumf / SA-21 et S-500 prévue série. Ceci limite fortement les options-Unis États-Unis, car seul le B-2A Spirit et F-22A Raptor peut pénétrer les défenses, où son taux de perte acceptable faible.

Le déploiement d'une maturité PAK-FA dans un tel environnement augmente très significativement les risques pour les forces américaines, alors que l'avion ne peut contester la crédibilité Raptor F-22A en combat aérien. Alors que la grève prévue des chances de survie des aéronefs rapport de recherche internationale / définie dans le document le plus récent Quadrennial Defense Review peut, à terme, fournir une capacité crédible de pénétrer des capacités avancées d'anti-accès, et ainsi attaquer les aérodromes adverse, il aura besoin d'être défendu contre le PAK-FA , et des aérodromes déploiement de cet avion devra aussi être défendu contre les aéronefs PAK-FA chargé de missions counter strike-air.

En termes de stratégie technologique, le PAK-FA ainsi défaites efficacement le modèle de la structure des forces prévues pour les capacités des États-Unis TACAIR, tel que défini par les énoncés de politique de l'OSD, et comme l'a rappelé dans le document récemment publié Quadrennial Defense Review.

Si les États-Unis continuent le long du chemin structure de la force pour TACAIR tracée par la définition des politiques OSD des trois dernières années, il se verra refuser l'accès à tout le théâtre des opérations dans lesquelles le nombre crédible de l'PAK-FA sont déployés par un adversaire. En retour, les États-Unis aura un effet dissuasif de l'utilisation des forces conventionnelles dans un tel scénario. La conséquence de cela, à son tour, est que la pression importante sera placé sur un futur président de menacer l'utilisation de, ou de l'exploitation l'utilisation, les armes nucléaires tactiques 7 .

Une situation assez semblable se posera dans le scénario où le Su-35S est déployé, en nombre significatif tactique, ou de concert avec le PAK-FA. Conjointement et solidairement, ces scénarios ont des implications plus profondes géostratégiques et politiques qui sont au-delà du champ d'application de cet article.

Si les États-Unis n'a pas d'effet des changements fondamentaux à son plan de structure de la force, il perdra l'option stratégique de l'emploi non-capacités nucléaires militaires sur les théâtres où le PAK-FA et / ou un nombre important de le Su-35S sont déployés.

La seule solution pratique à faible risque à la disposition des Etats-Unis consiste à déployer au cours de cette décennie, un grand nombre d'avions de combat avancés qui sont compétitifs par rapport aux PAK-FA dans le combat aérien, à la fois BVR et WVR.

Le projet de «combattant sixième génération" n'est pas un concurrent sérieux dans ce laps de temps. Le F-35 Lightning II Joint Strike Fighter n'est pas concurrentiel et ne peut être faite pour être compétitif en raison des limitations de conception de base de la performance de mise en forme aérodynamique et VLO. Le seul avion construit par les États-Unis qui peuvent survivre dans l'espace aérien attaquée par le PAK-FA est le F-22 Raptor, et étant donné les délais d'intérêt, il est la seule conception qui peut être adapté à la défaite du PAK-FA.

En termes de base de la grande stratégie, l'arrivée du PAK-FA quitte les Etats-Unis avec une seule option viable si elle entend rester viable dans le jeu de la puissance aérienne mondiale - construire assez de F-22 Raptors de remplacer la plupart de la flotte américaine de chasse héritage , et mettre fin à la F-35 Joint Strike Fighter dès que possible, comme le F-35 ne sera plus un avion de combat utilisables pour d'autres rôles que Counter Insurgency (COIN), bien plus rentables et des solutions plus appropriées existent déjà pour ce rôle.

Sur le plan stratégique et techno-stratégique, le PAK-FA est le "game changer" les plus éminents dans le domaine de chasse depuis l'T-10/Su-27S Flanker B est entré en service opérationnel au cours du milieu des années 1980. Si les États-Unis ne change pas fondamentalement sa planification pour l'avenir de la puissance aérienne tactique, l'avantage a tenu pendant des décennies sera bientôt perdue.

http://www.ausairpower.net/APA-2010-...mozTocId233428

+ De photos postées par Xitrion, prises par Jurij Stepanov.

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le t 50 sous tous les angles...