Défense: des combinaisons spéciales pour les pilotes du T-50
Citation :
Les chasseurs russes T-50 de cinquième génération seront munis d'un équipement de protection unique visant à compenser la pression sur le pilote en cas de surcharge prolongée, écrit le quotidien Izvestia du 9 juillet 2013. Cette innovation de l'entreprise Zvezda comprend deux combinaisons anti-charge et un système d'équilibrage de la pression au niveau des poumons, permettant d'effectuer des manœuvres à un facteur de charge de 9G pour une durée de 30 secondes. Les pilotes seront également en mesure de s'éjecter à une altitude de 23 kilomètres. Nikolaï Dergounov, constructeur en chef adjoint de Zvezda, a expliqué que la protection des pilotes comptera deux combinaisons : une anti-charge PPK-7 et une de compensation de l'altitude VKK-17. Le choix de l’une ou de l’autre dépendra de l'altitude : le PPK-7 est efficace jusqu'à 12 kilomètres, alors que le VKK-17 pourrait servir à des altitudes jusqu'à 23 kilomètres. Les deux combinaisons sont liées au système d'équilibrage AD-17 qui pompe l'air dans des cavités spéciales et apporte l'oxygène dans le respirateur du pilote en cas de facteur de charge important. Selon Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de Zvezda, la pression de l'oxygène dans le respirateur pourrait atteindre 6 ou 7 fois celle de l’atmosphère en cas de facteur de charge. Ce procédé permet de gonfler les poumons du pilote de l'intérieur pour compenser la pression extérieure sur le thorax. Qui plus est, l'ordinateur de bord est en mesure de prévoir ces surcharges, permettant d'éviter une réaction tardive du système d'équilibrage. "Cet équipement est notre savoir-faire unique : il n'existe pas dans le monde d'équivalents à ce système", remarque Mikhaïl Doudnik. Ces deux combinaisons sont conçues en matière thermorésistante et sont munies de cavités et de tubes. Lors des manœuvres le système pompe l'air grâce à ces tubes et gonfle le costume. Le tissu fait pression sur le corps du pilote pour empêcher le retour du sang à la tête – au contraire de quoi le pilote perdrait immédiatement connaissance. Selon Sergueï Bogdan, pilote d'essai décoré de la médaille du héros de la Russie, fut le premier à piloter le T-50 et assure actuellement ses essais. Sans ce système de compensation le nouvel avion pourrait tuer l'homme pendant les virages du fait de sa manœuvrabilité exceptionnelle. "Un facteur de charge de 9G multiplie votre poids par neuf. La surcharge crée une pression énorme sur le thorax, ce qui rend la respiration extrêmement difficile. On peut la tolérer pour 2 ou 3 secondes mais il est tout à fait impossible de la subir au cours de 20 ou même 30 secondes", affirme Sergueï Bogdan. La combinaison de compensation de l'altitude VKK-17 est conçue d'un tissu plus dense et possède un garnissage spécial permettant au pilote de survivre à la dépressurisation ou de s’éjecter à 23 kilomètres d’altitude. Le VKK-17 est également muni d'un gilet de ventilation qui sert à refroidir le corps du pilote. Néanmoins, ce système n'est pas en mesure de compenser à 100% la chaleur et les pilotes préfèrent donc le PPK-7 quand il s'agit d’altitudes moins importantes. Les trois derniers prototypes de T-50 sont déjà munis de systèmes de pompes à air et d'équilibrage de pression. Les combinaisons sont actuellement à l'essai mais seront bientôt transmises aux pilotes : Sergueï Bogdan espère obtenir son exemplaire dès la semaine prochaine.
Cette innovation de l’entreprise Zvezda comprend deux combinaisons anti-charge et un système d’équilibrage de la pression au niveau des poumons, permettant d’effectuer des manœuvres à un facteur de charge de 9G pour une durée de 30 secondes. Les pilotes seront également en mesure de s’éjecter à une altitude de 23 kilomètres. Nikolaï Dergounov, constructeur en chef adjoint de Zvezda, a expliqué que la protection des pilotes comptera deux combinaisons : une anti-charge PPK-7 et une de compensation de l’altitude VKK-17. Le choix de l’une ou de l’autre dépendra de l’altitude : le PPK-7 est efficace jusqu’à 12 kilomètres, alors que le VKK-17 pourrait servir à des altitudes jusqu’à 23 kilomètres. Les deux combinaisons sont liées au système d’équilibrage AD-17 qui pompe l’air dans des cavités spéciales et apporte l’oxygène dans le respirateur du pilote en cas de facteur de charge important. Selon Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de Zvezda, la pression de l’oxygène dans le respirateur pourrait atteindre 6 ou 7 fois celle de l’atmosphère en cas de facteur de charge. Ce procédé permet de gonfler les poumons du pilote de l’intérieur pour compenser la pression extérieure sur le thorax. Qui plus est, l’ordinateur de bord est en mesure de prévoir ces surcharges, permettant d’éviter une réaction tardive du système d’équilibrage. « Cet équipement est notre savoir-faire unique : il n’existe pas dans le monde d’équivalents à ce système », remarque Mikhaïl Doudnik. Ces deux combinaisons sont conçues en matière thermorésistante et sont munies de cavités et de tubes. Lors des manœuvres le système pompe l’air grâce à ces tubes et gonfle le costume. Le tissu fait pression sur le corps du pilote pour empêcher le retour du sang à la tête – au contraire de quoi le pilote perdrait immédiatement connaissance. Selon Sergueï Bogdan, pilote d’essai décoré de la médaille du héros de la Russie, fut le premier à piloter le T-50 et assure actuellement ses essais. Sans ce système de compensation le nouvel avion pourrait tuer l’homme pendant les virages du fait de sa manœuvrabilité exceptionnelle. « Un facteur de charge de 9G multiplie votre poids par neuf. La surcharge crée une pression énorme sur le thorax, ce qui rend la respiration extrêmement difficile. On peut la tolérer pour 2 ou 3 secondes mais il est tout à fait impossible de la subir au cours de 20 ou même 30 secondes », affirme Sergueï Bogdan. La combinaison de compensation de l’altitude VKK-17 est conçue d’un tissu plus dense et possède un garnissage spécial permettant au pilote de survivre à la dépressurisation ou de s’éjecter à 23 kilomètres d’altitude. Le VKK-17 est également muni d’un gilet de ventilation qui sert à refroidir le corps du pilote. Néanmoins, ce système n’est pas en mesure de compenser à 100% la chaleur et les pilotes préfèrent donc le PPK-7 quand il s’agit d’altitudes moins importantes. Les trois derniers prototypes de T-50 sont déjà munis de systèmes de pompes à air et d’équilibrage de pression. Les combinaisons sont actuellement à l’essai mais seront bientôt transmises aux pilotes : Sergueï Bogdan espère obtenir son exemplaire dès la semaine prochaine.
http://info-aviation.com/?p=15413
berhoum Modérateurs
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Russie : équipement innovant pour les chasseurs de 5e génération
[b class="article-caption" style="margin: 20px 0px; padding: 0px; border: 0px; font-family: verdana; font-size: 1.12em; font-weight: bold; line-height: 1.4; vertical-align: baseline; color: rgb(0, 0, 0);"]Le nouveau chasseur russe de cinquième génération T-50 sera équipé d’un nouveau système de fournissement de l’oxygène au masque respiratoire ce qui permettra aux pilotes de recevoir l’oxygène directement de l’air et ne plus dépendre des réservoirs.[/b]
Citation :
Le nouvel équipement permettra également de réaliser des manœuvres dans des conditions de 9G (lorsque le poids du corps est multiplié par 9). Le pilote porte ce type de combinaisons s’il vole à une altitude qui varie entre 12.000 et 23.000 mètres. Ces dernières sont fabriquées à partir d’un tissu qui supporte la chaleur avec des caméras et des tubes intégrés. De l'air est insufflé au sein de la combinaison, la gonflant. Le tissu comprime le corps du pilote et empêche l'écoulement du sang de la tête, ce qui est essentiel en altitude.
http://french.ruvr.ru/news/2013_07_17/228490333/
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/news/2013_07_17/228490333/
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22 juillet 2013. Chaîne de télévision Russia-24. Russie, la République du Bachkortostan. La production de nouveaux moteurs pour avion de combat T-50 commence à Ufa.
Le nouvel équipement permettra également de réaliser des manœuvres dans des conditions de 9G (lorsque le poids du corps est multiplié par 9). Le pilote porte ce type de combinaisons s’il vole à une altitude qui varie entre 12.000 et 23.000 mètres. Ces dernières sont fabriquées à partir d’un tissu qui supporte la chaleur avec des caméras et des tubes intégrés. De l'air est insufflé au sein de la combinaison, la gonflant. Le tissu comprime le corps du pilote et empêche l'écoulement du sang de la tête, ce qui est essentiel en altitude.
http://french.ruvr.ru/news/2013_07_17/228490333/
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9G... waw . Purée ça rigole pas...
berhoum Modérateurs
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Les caractéristiques de vol de pointe et super-maniabilité du Sukhoi T-50 avions de combat expose pilote pour G-forces extrêmes, en fait atteindre la limite du plafond de l'homme. A-50 T pilote ne peut pas vraiment utiliser le jet à son plein potentiel sans assistance technique ultramoderne sur une variété de fronts. C'est pourquoi Sukhoi T-50 fighter jet pilote nécessite un tout nouveau antigravité combinaison anti-G capable de compenser jusqu'à 9G pour un nombre record de 30 secondes, l'avion est plongé dans un os se brisant missile évasion manœuvre. La combinaison anti-G unique, développé par la même entreprise Zvezda, permet au pilote s'éjecter de l'avion à la hauteur de jusqu'à 23 km. L'ordinateur de bord anticipe surcharge et évite le retard de la réponse du système de compensation de pression. Le système de compensation de gravité calcule tout, de la pression d'air créé dans le rete de conduites flexibles entwisting la combinaison anti-G et en soutenant le corps du pilote à l'air de l'atmosphère 6-7 pompé dans les poumons de pilotes pour compenser la pression à la poitrine externe et l'empêcher de noircir rupture. "Ce système est notre propre savoir-faire, personne dans le monde a réussi à développer un tel système jusqu'ici", Spécialiste en chef Dudnik de Zvezda dit Izvestia au début de Juillet. «Les couches sont pas pour les aviateurs militaires» Un vol en toute sécurité est un vol de confort et pour les pilotes militaires, qui sont loin d'être des héros de bandes dessinées habilité avec la capacité de voler, doit répondre à l'appel de la nature, en particulier lors des missions de patrouille à long. S'il ya un pilote qui peut exploiter un chasseur supersonique à une altitude 20 km pendant 12 heures d'affilée, les manœuvres, etc ravitaille, que c'est un vrai super-héros et devrait être cloné. Chef adjoint concepteur Nikolay Dergunov de Zvezda informé Izvestia que des sous-vêtements spécialement conçu est testé pour devenir une partie intégrante de la vitesse de PAK-FA pilote. Certains génération des avions de chasse soviétiques précédents ont d'abord été équipés de systèmes «convenances personnelles» dans les années 1990 après les pilotes d'arrache refusé d'utiliser des couches, arguant qu'il était mal à l'aise pour faire fonctionner un jet tout en les portant. Mais seulement sur le PAK-FA, il est totalement intégré dans la combinaison du pilote et de ne pas détourner son attention de la mission.
Or ciel Le pilote PAK-FA va être entouré par l'or à tout moment comme NPP Technologia entreprise dans le Obninsk en Russie a mis au point un revêtement d'or pour l'habitacle qui réduit la capacité du radar pour détecter l'équipement de 250 fois. Le revêtement protège également pilote d'impulsions radar à haute énergie et le rayonnement solaire. Le revêtement est constitué non seulement de l'or, mais une combinaison de divers métaux, dont stanum et l'indium, appliqué sur le cockpit avec une installation spécialement conçue magnétron. Le Technologia entreprise NPP, qui produit également la majorité des éléments composites pour la coque Pak-FA, dit que tous les systèmes seront Are Go de fournir tous les futurs jets 5G avec cockpits d'or une fois que la production industrielle de l'avion commence en 2015. Système électronique modulaire Après l'effondrement des années 1990, la Russie était à la traîne dans le développement de «militaires et spatiaux 'électronique numérique de qualité. Par conséquent, l'élaboration d'un 5G avion de chasse semble être impossible sans la modernisation complète de la production électronique en Russie, à la fois militaire et civile, qui a incontestablement été réalisés comme en témoigne la performance des quatre jets PAK-FA lors des vols d'essai. Le calcul Sukhoi T-50 fighter jet embarqué information a été déplacé du système de multicomputer classique pour le système avionique modulaire intégrée, un changement attendu depuis longtemps quand un seul processeur contrôle de nombreux processus à bord, en attribuant un niveau de priorité à chaque processus et le calcul de la plus critique Tout d'abord, ce qui empêche l'ordinateur de PAK-FA du gel. Cela a été une condition sine qua non que le 5G russe avion de chasse sera utilise uniquement des composants électroniques produites dans le pays et pour atteindre cet objectif, l'industrie électronique russe a été contraint de subir une révolution qui a finalement été couronnée de succès.
L'algérie doit impérativement obtenir ce jet d'ici 2020 .
C'est une question de vie ou de mort , car si l'algérie en 2020 n'a pas d'avion de 5e génération , l'AAF ne pourra rien faire pour dissuadé l'otan .
Invité Invité
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Ven 9 Aoû - 2:02
Chasseur T-50: les pilotes ne manqueront plus d’oxygène
Dossier: Chasseur russe de cinquième génération Le chasseur russe de cinquième génération T-50 est désormais doté d'un système d'oxygène illimité pour la respiration du pilote, écrit le quotidien Izvestia du 17 juillet 2013. Ce dispositif est nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 4 kilomètres : à cette hauteur le pilote "s'endort" et perd connaissance à cause du manque d'oxygène. Tous les avions russes actuellement en service possèdent des ballons d'oxygène mais ils ont une durée d’utilisation limitée. Le T-50, par contre, est désormais muni d'un système spécial qui produit l'oxygène à partir de l'air environnant, conçu par l'entreprise Zvezda. "L'oxygène est pompé dans l’air environnant pour être ensuite compressé et envoyé dans l’appareil respiratoire du pilote. Grâce à cette technique le temps de vol ne dépend plus des réserves d'oxygène et le pilote peut rester dans l'air plus longtemps avec plusieurs ravitaillements en combustible. Dans les avions existants le pilote est obligé de contrôler tout le temps le niveau d’oxygène, qui pourrait s'épuiser plus vite que le carburant", explique Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de l’entreprise Zvezda. Ce système fournit un volume d'oxygène illimité mais permet aussi d'économiser la charge utile de l'appareil : il ne pèse que 30 kg alors que le poids des ballons d'oxygène nécessaires pour deux heures de vol s'élève aujourd’hui à 90 kg. "C'est crucial. Tout d'abord pour les chasseurs qui ont toujours un déficit d'espace et de charge. Il ne sont donc pas en mesure de stocker des volumes importants d'oxygène comme le font les bombardier, plus spacieux", précise Mikhaïl Doudnik. La conception de ce système a occupé l’entreprise pendant ces cinq dernières années. Il vient finalement d’être installé sur quatre prototypes de T-50 qui sont actuellement testés dans la région de Moscou. "Les premiers prototypes du T-50 produits à Komsomolsk-sur-l'Amour sont arrivés ici par leurs propres moyens : ils ont été obligés de se ravitailler en combustible mais pas en oxygène", ajoute-t-il. Aucun avion moderne ne peut se passer d'oxygène : les pilotes sont tout physiquement incapables de respirer à des altitudes de plus de 4 kilomètres. Et si un avion de ligne ou de transport peut embarquer sans problème de gros ballons d'oxygène, cette diminution de 60 kg est plus que considérable pour un chasseur qui compte chaque centimètre d'espace et chaque gramme de charge. Ce nouveau système a servi de base pour un équipement similaire destiné aux avions d'entraînement Iak-130. Les chasseurs embarqués MiG-29K seront également doté de ce dispositif au cours de l'année. Les armées algérienne et malaisienne sont parfaitement au courant des avantages de ces équipements et les ont déjà commandés pour leurs chasseurs Su-30. "Les premiers prototypes du Iak-130 étaient doté de ballons d'oxygène classiques, indique le pilote d'essai Roman Taskaev. En 1999, nous avons décollé vers l'usine italienne d'Aermacchi dans l’un de ces appareils en embarquant le volume nécessaire d'oxygène pour tout le vol. Mais une dépressurisation partielle des ballons a augmenté notre consommation, nous forçant à atterrir à Bratislava pour un ravitaillement. Le nouveau système exclut en principe ces problèmes". L'armée russe produit, jusqu’à maintenant, l'oxygène sur terre. Ce procédé nécessite un personnel compétent et des équipements spéciaux. Et toute erreur peut provoquer une explosion. "Les bataillons techniques des forces aériennes possèdent actuellement des stations automobiles de production d'oxygène, raconte Anatoli Kornoukov, ancien commandant en chef de l'armée de l'air. Les soldats et les sergents doivent suivre un cours de six mois pour être en mesure de manier cet équipement, alors que la formation des officiers dans ce domaine prend cinq ans. La sélection est très stricte en raison des risques d'incendie liés à l'oxygène". Selon lui, le nouveau système permettra de réduire le personnel des aérodromes et d'augmenter l'efficacité des chasseurs longue distance. Cela résout également le problème des aérodromes de campagne qui ne sont pas équipés pour la production d’oxygène. L'armée américaine possède elle-aussi le même système, OBOGS, qui est installé dans les avions de cinquième génération F-22 et les chasseurs embarqués F-18.http://fr.rian.ru/presse_russe/20130717/198793961.html
Invité Invité
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Ven 9 Aoû - 2:07
Défense
Russie: le chasseur de 5e génération livré à l'armée en 2016 (Poutine)
Dossier: Ligne directe avec Vladimir Poutine (2013)http://fr.rian.ru/video/20110817/190529115.html
berhoum Modérateurs
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Comment serait-PAK-FA irait à l'encontre F22 à l'avenir la guerre aérienne?
I) MCO-50 IRST (QWIP)
russe MCO -50 IRST est un FarCry du précédent plus courte longueur d'onde Irst car il peut détecter IR signatures de F22 ou tout autre avion loin de précédent courte longueur d'onde IRST les inconvénients de la précédente génération IRST étaient 1) incapable de détection des signatures IR plus de 100 km 2) pas fiable dans des conditions climatiques défavorables , mais les choses allaient changer en nouvelle longueur d'onde QWIP IRST qui ont en quelque sorte réduire ces 2 handicaps , il faut comprendre, peu importe comment puissant radar avancé, vous devrez peut-être il ya 2 handicaps lorsque vous l'utilisez Agaisnt F22 1) pas de radar jusqu'à ce jour a maintenant détecté F22 de plus de 70-80 km attendant pak fa IRST OLS 50 peut détecter un F22 de plus de 80 kilomètres Ainsi, en cas de furtivité cible QWIP IRST est plus efficace que l'utilisation du radar seuls 2) Pour utiliser le radar CONTRE F22 est un suicide dans le cas des pilotes de l'adversaire comme F22 ALR système -94 peut détecter son adversaire radar si c'est AESA ou PESA radar même d'une plus grande distance que son radar de l'adversaire pourrait détecter F22.Non seulement il peut cue c'est missiles guidés radar sans avoir à allumer son propre radar AESA pour des raisons de discrétion Alors Pak fa MCO -50 IRST peut donner détection passive avantage sans avoir le risque d'être intercepté en attendant F22 manque IRST Air Combat: la Russie s PAK-FA contre le F-22 et F-35 II) Plus arme chariot capabilty PAKFA a 4 baie d'arme interne dans le centre fuselarge & 2 face interne arme baie capabilty Pak fa peut transporter atbest 8 air air à guidage radar antimissile R 77 dérivés avec des ailettes repliables dans les 4 baies d'armes dans le centre fuselarge {2 dans chaque arme baie} & porterait 2 à courte portée IR missile guidé dans son arme côté de la baie (1 dans chaque baie) en attendant F22 peut mener au mieux 6 air-air radar missile guidé dans sa centrale fuselarge arme baie et 2 à courte portée IR missile guidé Donc au total PAK FA a 10 armes air-air en attendant F 22 a 8 air Armement Air pourquoi il va être cruciale? ans en BVR guerre tuer probabilité de radar missile guidé contre 5ème combattant gen avec la discrétion et supérieurs CCME capabi;. lty serait beaucoup moins que comparer Probabilty kill contre un combattant 4e gen Donc vous doit avoir plus aucune des missiles dans votre cagnotte pour survivre BVR guerre. Vous pouvez ajouter des missiles supplémentaires extérieur, mais cela compromettrait stealth & donneriez bord de votre adversaire. III) Innovant X + combinaison bande L bande Aesa radar Sans doute le radar AESA de F22 est technologiquement plus avancé que le russe radar AESA mais les Russes ont fait une chose innovante pour contrer F22 dans le département de radar qui est d'avoir la bande L radar AESA dans ses Levcons / LERX qui est connu pour être des cibles furtives de agaisnt très efficaces en comparaison à bande X radar AESA. Non seulement cela PAK-FA a un petit radar en bande X sur sa queue qui offre une véritable couverture de 360 degrés si l'on ajoute chaque radar en PAK-FA évaluation de la Tikhomirov INPI L-Band électroniquement actif Piloté tableau Donc PAK FA aurait supplémentaire longueur d'onde en bande L radar AESA avec X band radar AESA avec 360 couverture de degré en comparaison à F22 ayant seulement X bande radar AESA.IV) Plus manuveurabilty de F22 Les Russes peuvent compromettre la furtivité, mais ils ne transigera jamais sur manuveurability. aérodynamiques conception merci de Pak FA Levcons / LERX avec 3 moteurs de TVC AXIS donne PAKFA un avantage dans manuveuarabilty contre F22 qui a 2 AXIS TVC. Pourquoi est-ce que ça va être crucial dans la guerre de l'avenir? ans-{if u omettre AWACS du scénario} BVR guerre de serait moins efficace contre 5ème génération combattants vs 5ème génération combattant en comparaison de 5e génération vs 4 ou 4,5 gen combattant pour qu'ils puissent recourir à l'intérieur la guerre de la portée visuelle à la fin. Voici manuveurabilty d'un avion compterait pour survivre dans un combat tournoyant de WVBR. Pak fa va être un meilleur combattant de chien de F22. Non seulement cela F22 améliorations récentes ont omis l'induction de HMD, d'où le Raptor ne pourront pas utiliser le hors-boresite et lock-on après les caractéristiques de lancement de ses missiles Source F -22 casque-écran démonstration victime de séquestration Sans le casque, les pilotes Raptor doit pointer le demandeur de son missile sur l'avion hostile pour vérifier le missile est verrouillé sur la bonne cible. Le casque devrait permettre au pilote de l'esclave le demandeur à leur ligne de mire, donc de verrouillage sur, simplement en regardant la cible, sans avoir à allumer l'appareil.Source Première Raptor Supersonic AIM-9X lancement - Mise à jour de la Défense - la technologie militaire et de la défense Nouvelles Mais je ne pense pas HMD va être un sérieux problème pour les F 22 comme AIM bloc 9X 2 a LOAL capabilty & Haute OFF alésage vue lancement capabilty mais oui il l'aurait fait le pilote emplois peu easiear. PARTIE II ce PAK-FA besoin d'avoir ou s'améliorer afin de contrer F22 encore plus loin.? I) Furtif Sûrement F 22 est le roi des jets de furtivité pour le moment aucun doute à ce sujet et le 1er point de la Loi critiques PAK hurlerait sur, c'est que ce n'est pas furtif F22 & PAK FA serait détecté à une plus grande gamme de F22 à Pak fa aurait détecté F22 par lui-même. Oui, c'est vrai en termes de furtivité, il va être très difficile pour Pakfa de rivaliser avec F22 et il faut bien avouer Pak-fa serait moins furtif de F22, peu importe combien les Russes se vanter. l'heure actuelle section s 'PAKFA frontal radar est en effet furtif qui est admis par de nombreux experts qui est l'aspect le plus important pour n'importe quel avion furtif. Mais il faut comprendre que les Russes viens de présenter protypes Pakfa que nous devons attendre pour la version finale BTW il y avait une source qui prétend Pak-Fa avoir RCS de 0,5 m2, mais qui se réfère uniquement pour protypes pas pour les modèles de production. Maintenant, une personne avec le simple bon sens devrait comprendre pourquoi un pays investissent des milliards de dollars sur un avion furtif qui a RCS 0,5 m2 en attendant une vie décente 4e ou 4,5 combattants gen comme Typhoon, Rafale se vanter d'avoir moins de RCS de 1m2. Pendant ce temps les Russes ont réalisé de grands progrès dans la technologie de la furtivité 1) fortement améliorée Ram revêtement que les Russes ont connu d'utiliser en MIG 29 k qui ont réduit au RCS de ce plan 30 fois
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Lun 26 Aoû - 9:41
Les derniers développements du T-50 !
Citation :
MOSCOU, nous venons de recevoir les dernières informations officiels sur le programme de développement du chasseur russo-indien de cinquième génération le Sukhoi T-50 (PAK). Concernant la motorisation : Le développement de la 2ème étape du moteur sera achevée à la mi-2015. Actuellement les prototype volent avec une version limitée du réacteur NPO Saturn 117S de 14,5 tonnes de poussée. La seconde étape prévoit d'améliorer les performances du moteur et de dépasser les paramètres spécifiés dans la spécification de performance. Nouvelle combinaison : Les pilotes russes du T-50 seront dotés d'un équipement de protection unique visant à compenser la pression sur le pilote en cas de surcharge prolongée. Cette innovation de l'entreprise Zvezda comprend deux combinaisons anti-charge et un système d'équilibrage de la pression au niveau des poumons, permettant d'effectuer des manœuvres à un facteur de charge de 9G pour une durée de 30 secondes. Les pilotes seront également en mesure de s'éjecter à une altitude de 23 kilomètres.
Nikolaï Dergounov, constructeur en chef adjoint de Zvezda, a expliqué que la protection des pilotes comptera deux combinaisons : une anti-charge PPK-7 et une de compensation de l'altitude VKK-17. Le choix de l’une ou de l’autre dépendra de l'altitude : le PPK-7 est efficace jusqu'à 12 kilomètres, alors que le VKK-17 pourrait servir à des altitudes jusqu'à 23 kilomètres.
Les deux combinaisons sont liées au système d'équilibrage AD-17 qui pompe l'air dans des cavités spéciales et apporte l'oxygène dans le respirateur du pilote en cas de facteur de charge important.
La combinaison de compensation de l'altitude VKK-17 est conçue d'un tissu plus dense et possède un garnissage spécial permettant au pilote de survivre à la dépressurisation ou de s’éjecter à 23 kilomètres d’altitude. Le VKK-17 est également muni d'un gilet de ventilation qui sert à refroidir le corps du pilote. Néanmoins, ce système n'est pas en mesure de compenser à 100% la chaleur et les pilotes préfèrent donc le PPK-7 quand il s'agit d’altitudes moins importantes.
Les trois derniers prototypes de T-50 sont déjà munis de systèmes de pompes à air et d'équilibrage de pression. Les combinaisons sont actuellement à l'essai, mais seront bientôt transmises aux pilotes. Système OBOG : Enfin, les ingénieurs russes se mettent à L’OBOG, le chasseur russe de cinquième génération T-50 sera doté d'un système d'oxygène illimité pour la respiration du pilote, comme ses concurrents occidentaux F-22, F-35 , Gripen E, Rafale et Eurofighter. Ce dispositif est nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 4 kilomètres : à cette hauteur le pilote "s'endort" et perd connaissance à cause du manque d'oxygène. Tous les avions russes actuellement en service possèdent des ballons d'oxygène, mais ils ont une durée d’utilisation limitée. Le T-50, par contre, sera muni d'un système OBOG qui produit l'oxygène à partir de l'air environnant.
Ce système fournit un volume d'oxygène illimité, mais permet aussi d'économiser la charge utile de l'appareil : il ne pèse que 30 kg alors que le poids des ballons d'oxygène nécessaires pour deux heures de vol s'élève aujourd’hui à 90 kg.
Aucun avion moderne ne peut se passer d'oxygène : les pilotes sont tout physiquement incapables de respirer à des altitudes de plus de 4 kilomètres. Et si un avion de ligne ou de transport peut embarquer sans problème de gros ballons d'oxygène, cette diminution de 60 kg est plus que considérable pour un chasseur qui compte chaque centimètre d'espace et chaque gramme de charge.
yak Admin
Messages : 13552 Date d'inscription : 24/04/2011 Localisation : SUR TERRE
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Dim 1 Sep - 23:33
[/QUOTE]
houaridz Lieutenant Colonel
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Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Lun 2 Sep - 7:55
Superbe photo yak
berhoum Modérateurs
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Mer 16 Oct - 17:22
berhoum Modérateurs
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Le cinquième chasseur T-50 entame les essais en vol
Le 27 octobre 2013 le cinquième prototype du chasseur de cinquième génération T-50 (PAK FA) a réalisé son premier vol. Ses essais au sol ont débuté le 25 octobre.
Citation :
Les essais en vol du premier prototype ont commencé en janvier 2010. La fourniture des premiers chasseurs T-50 à l'armée doit commencer en 2017. Les délais ont été déjà reportés à deux reprises. Initialement leurs premières fournitures devaient commencer en 2015.
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/news/2013_10_28/Le-cinquieme-chasseur-T-50-entame-les-essais-en-vol-0189/
berhoum Modérateurs
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Mar 29 Oct - 18:11
Le 5e Sukhoi T-50 a volé !
Komsomolsk-sur-Amour, le cinquième prototype de l’avion de combat de 5e génération Sukhoi T-50 PAK-FA a effectué son vol inaugural.
Le cinquième prototype du Sukhoi T-50 (PAK FA) vient d’effectuer son premier vol, l’avion a quitté les installations de l’usine Sukhoi de KnAAZ «Youry Gagarin». L'avion était piloté par le pilote d'essai R. Kondratiev. L'avion de chasse a passé 50 minutes dans les airs et a atterri en toute sécurité sur la piste de l'aérodrome de l'usine. Le vol d'essai a été un succès en pleine conformité avec le plan de vol selon les informations fournies par le constructeur. La stabilité de l'avion et le système de propulsion ont été testés durant le vol. L'avion a donné de bons résultats dans toutes les phases du programme de vol prévu. Le pilote a confirmé la fiabilité de tous les systèmes et équipements.
Après avoir terminé le programme de vols d'essai à Komsomolsk, l'avion se joindra aux essais en vol depuis les installations de Joukovski près de Moscou. L’avion rejoindra les quatre T-50 déjà en activité. Actuellement, deux avions sont impliqués dans les essais au sol, l'un subit des essais d’intégration aux infrastructures, tandis que le second subit des essais statiques. Les deux autres T-50 continuent les essais en vol. À ce jour, plus de 450 vols ont été effectués dans le cadre du programme d'essais en vol.
L’Inde va augmenter sa participation :
L’Inde qui est partie prenante dans le projet du chasseur T-50, participe aux recherches et développements menés conjointement avec la Russie dans le cadre de la conception de l’avion. Aux dernières nouvelles, l’Inde va progressivement augmenter sa participation dans le programme T-50. Actuellement, l’Inde participe à hauteur de 15% au projet et les investissements engagés par l'Inde dans le projet s'élèvent à 50%. A terme, l’Inde va procéder à une augmentation de sa participation industrielle pour finalement atteindre 50%.
La Russie et l'Inde envisageaient de construire environ 200 chasseurs de cinquième génération chacune. Un nouveau moteur : Actuellement les prototypes volent avec une version limitée du réacteur NPO Saturn 117S de 14,5 tonnes de poussée. Cette version nommée «ST1» sera à terme remplacée par une version plus puissante «ST2». Cette seconde étape prévoit d'améliorer les performances du moteur et de dépasser les paramètres spécifiés dans la spécification des performances. La version finale du moteur est en cours d'élaboration et devrait être achevée d'ici la mi-2015.
berhoum Modérateurs
Messages : 5678 Date d'inscription : 11/06/2012 Localisation : Toile du Net
Sujet: Re: Sukhoï PAK-FA / T-50 Mer 20 Nov - 17:51
Le cinquième T-50 a rejoint le centre d’essais
Citation :
Moscou, le cinquième appareil de 5ème génération Sukhoi T-50 PAK-FA a rejoint l'aérodrome de la MMGromov Flight Research Institute à Joukovski près de Moscou.
Le vol de l'aéronef a été réalisé avec trois escales intermédiaires au départ de Komsomolsk- sur-Amour. Le T-50-5 a été piloté par le pilote d'essai Yuri Vashchuk. On notera un changement de livrée pour le T-50-5 avec non plus une séries de losanges, mais un fond bleu claire et du blanc aux extrémités.
L'avion a rejoint les quatre appareils précèdent pour les essais en vol, depuis les installations de Joukovski. Actuellement, deux avions sont impliqués dans les essais au sol, l'un subit des essais d’intégration aux infrastructures, tandis que le second subit des essais statiques. Les deux autres T-50 continuent les essais en vol. À ce jour, plus de 450 vols ont été effectués dans le cadre du programme d'essais en vol.
Moscou, le cinquième appareil de 5ème génération Sukhoi T-50 PAK-FA a rejoint l'aérodrome de la MMGromov Flight Research Institute à Joukovski près de Moscou.
Le vol de l'aéronef a été réalisé avec trois escales intermédiaires au départ de Komsomolsk- sur-Amour. Le T-50-5 a été piloté par le pilote d'essai Yuri Vashchuk. On notera un changement de livrée pour le T-50-5 avec non plus une séries de losanges, mais un fond bleu claire et du blanc aux extrémités.
L'avion a rejoint les quatre appareils précèdent pour les essais en vol, depuis les installations de Joukovski. Actuellement, deux avions sont impliqués dans les essais au sol, l'un subit des essais d’intégration aux infrastructures, tandis que le second subit des essais statiques. Les deux autres T-50 continuent les essais en vol. À ce jour, plus de 450 vols ont été effectués dans le cadre du programme d'essais en vol.
Dim 12 Mai - 0:45
. Purée ça rigole pas...
+Prospective+Airborne+Complex+Frontline+Aviation+Russian+Air+Force+export+indian+3rd+third+prototYPE12345678+(3).jpg)
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